“山海平台、超算平台、800V 碳化硅电驱系统、全新增程器系统，成为哪吒汽车品牌向上的技术底座。”
现在的智能电动汽车行业：卷创始人光环、卷投资人阵容、卷用户服务、卷品牌向上、卷电池/芯片、卷自动驾驶、卷智能座舱、卷月度销量、卷出海……
如果从这些方面来看，哪吒汽车在过去很长一段时间里都是不太受关注的状态，卷不过前排的几个竞争对手。
没有创始人光环，没有豪华的投资人阵容（红衣教主周鸿祎算一个），同时在品牌本身也不是很强的存在，自然而然在消费者这边的讨论热度和受关注度就不如「蔚理鹏」。
但也不知道为何，从 2021 年 6 月份哪吒汽车月交付量突破 5000 台开始，到 2022 年 10 月份月交付量突破 18000 台（注意这里不是上险量）。一年多的时间里，哪吒汽车完成了一波史诗级的销量「逆袭」，赶超了第一梯队的「蔚理鹏」，而且画出了一条非常漂亮的持续增长曲线，看上去用户的认可度是越来越高。
在渠道方面，哪吒汽车已经拥有 395 家店铺，103 直营销售门店，覆盖 206 座城市，而且在出海方面已经进入东盟、南亚和中东以及欧盟，海外订单突破了 6000 台。今年前 10 个月，哪吒汽车总交付量近 13 万台，迄今交付已经超过 22 万台。
这些都是值得哪吒汽车高兴的事情。
但很多人都会疑问：哪吒的车都卖到了哪里？是什么人在买哪吒？
还有人会说：哪吒汽车卖的是中低端车，早期技术含量并不高，单车售价低就好卖，所以对于下沉市场吸引力比较强，而在品牌上依然是一个「非主流」的存在。
从销售渠道上来，哪吒汽车有 toB、toG、toC 三大渠道。
早期，哪吒确实比较依赖于 B 端的网约车市场以及 G 端的政府公务用车市场，因为比较实惠有性价比，哪吒先期也是依靠着这样的模式做起来的。拿哪吒首款车型 N01 的数据来看，之前 B 端的销量占比超过了 50%，再加上 G 端，那么 C 端就只能占小头。
但这种情况没有持续太久，依靠着 B 端和 G 端肯定是不能长久的，所以必须得撬动规模更为庞大的 C 端市场，所以哪吒在后续也推出了一些产品力更强的车型，以此来吸引更多 C 端消费者。拿 2021 年一整年的销量来看，C 端私人用户占比已经超过了 90%，B 端网约出行市场占比收缩至 8% 左右，G 端则占比更小，这是很积极的信号。
不过，哪吒汽车目前的用户大多数是在三四五线城市，主打小城、小镇青年群体。Ta 确实是靠着 10 万元左右的单车售价才拿到了新势力销量王者，这一点不可否认。
但哪吒也不想这样，同样在追求品牌向上，比如哪吒最新的一款车型哪吒 S，是一款 B 级车，售价从 20 万元覆盖到了 34 万元，而且同时有增程车以及纯电车型两个版本，只不过高价车哪吒 S 目前为止还没有交付。
所以如何做好品牌向上，是目前哪吒汽车最忧心的事情。
为了实现品牌向上，卖更高价、更强产品的车型，哪吒汽车能做的就是不断投入新技术的研发并不断推出新的车型产品，以此来突破自己的消费者圈层，提升卖车的毛利率。
哪吒汽车认为，技术创新才能为用户提供更好的产品和服务，技术创新将成为决定新能源汽车产业终局的关键点。
11 月 21 日，哪吒汽车发布了自家的技术品牌「浩智」，决心围绕着智能电动汽车的核心关键部件进行技术布局，包括智能超算平台、电驱系统、增程器系统等。
在这个技术品牌下，核心关键零部件系统会拉通上下游，实现资源整合和技术融合，从全产业链打造支撑产品开发的核心技术。
如果再加上 2021 年 11 月广州车展上哪吒推出的自研的智能电动车型平台——山海平台。
那「浩智」技术品牌+「山海平台」将成为哪吒汽车未来技术和产品研发的两块基石。
哪吒汽车副总裁兼 CTO 戴大力也透露了其在研发方面的投入，哪吒汽车已组建了一支超 3000 人的研发队伍，技术人才占比 55%，研发投入超 200 亿元，并且获得了 2000 多项技术专利。
接下来，我们就来具体看看哪吒汽车的全新技术品牌「浩智」，其中最核心的中央计算平台、800V 碳化硅高性能电驱系统、高效增程器系统也是目前业内大多数主机厂都在布局的前沿技术。
「浩智超算」定位为下一代智能汽车中央超算平台，其实就是舱驾融合的概念，从多域到集中域方向进行演进。
哪吒汽车在整车电子电气方面经历了以下几个阶段：
第一代是分布式的架构：分布式架构+ CAN 为主干网 + 部分域控制器（包括 30 个 CAN 节点 ECU，和 16 个 LIN 节点 ECU）。这一代架构应用的车型平台包括哪吒 V / 哪吒 U。
第二代是域集中架构，采用多域控制器+以太网架构。
这一代架构采用了多域控制器，用高性能处理器 ECU 进行更多的功能整合，如网关、智驾、动力、座舱、车身等域，支持车内各个域之间的高速通讯交换，融合更多智能化控制与服务功能。这一代架构应用的车型平台包括哪吒 S / 哪吒 U-II。
未来的第三代将是中央计算架构，也就是「浩智超算」，哪吒为它设置了两步走的计划：
浩智超算 1.0：3 个域控制器在第二代架构的基础上进一步将 ECU 功能整合，将网关域、智驾域、动力域合为一个域，支持下一代哪吒 S 车型的智能化功能升级。
浩智超算 2.0：随着功能域的深度融合后，哪吒将进一步把三个域控制器演变为一个计算平台，也就是浩智超算 2.0。
浩智超算 2.0 采用「中央+区域」的架构，该架构将集成多个异构处理器，提供整车所需的计算、存储、通讯和管理能力，这个架构正在规划和开发中，将用在哪吒的下一代平台车型上。
其中，最核心的是浩智超算中央控制器，就相当于智能汽车的一体化超强大脑，其实英伟达的 Thor 就是朝着这个目标前进的。哪吒也和英伟达达成了合作，未来不排除会在 Thor 平台上展开合作。
这个中央域控制器将具备：高算力、大容量存储空间、丰富的外设接口三大特性。
算力强：最高超 1000TOPS，支持国内国外的各种大算力的自动驾驶芯片，目前哪吒汽车和华为 MDC、地平线征程以及英伟达方面都有自动驾驶芯片方面的合作。
存储能力强：内存 8-64 GB，存储高达 1 TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等。
接口扩展丰富：多种以太网、摄像头（800 万像素摄像头、环视、侧视、前后视、舱内监控）、20 路 CANFD 接口、屏幕显示，支持 5G-V2X T-BOX 接入，支持车路协同等等。
浩智超算平台可以与 4 个区域控制器协同，构成智能汽车的中央计算平台，采用 SOA 服务软件架构打造一个高度智能化的平台。
这个平台将能够实现的能力包括：
一是中央计算：具有自动驾驶、影音娱乐以及车控一体的解决方案；高算力带来了很强的数据采集、分发、分析处理能力。
二是车端 AI 深度自学习能力，能不断适应用户使用的习惯，提供个性化的服务。
三是按功能安全架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求，同时内置国密芯片，保证信息安全。
四是浩智超算平台结合了 5G T-BOX，实现端云之间的高带宽、低延时通讯，可以超快 OTA 升级、云端深度学习和算法迭代。
此外，浩智超算平台会有两个产品形态，也就是前文提及的 1.0 和 2.0 版本。
1.0 由智驾域单元和智能控制单元两个板卡组成
2.0 由舱驾一体单元和智能控制单元两块板卡组成
当然，三个板卡也可单独作为域控制器分别使用，组合成为浩智超算的基础版、标准版、超能版，适配不同的车型需求（低、中、高配），2024 年可以搭载上车。
依靠着浩智超算，哪吒汽车下一代车型的智能座舱、智能驾驶都将是平台化开发并具备持续迭代的能力。而且，未来还将把座舱和智驾两个域捆绑在一起实现单计算平台驱动。
作为智能电动车企业，电驱是核心的技术模块，此次哪吒汽车推出的全新电驱系统，其实有两大亮点：一个是碳化硅（SiC）；一个是 800V 高压。
相信业内人士对于这两项技术肯定不陌生，这也是造车新势力们的兵家必争之地。
哪吒的新电驱平台由碳化硅电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器三部分组成，系统采用了三合一的高集成设计，具备高压、高速、高效三大亮点。
这套电驱系统的性能参数是这样的：电机峰值功率 250kW、电机最高转速 21000 转、电机最大扭矩 420 牛·米、最大输出扭矩 4600 牛·米。
浩智电驱系统将会赋能哪吒的山海平台，基于此打造的车辆，将有更长的续航能力、更高的补能效率以及更好的动力性能，整体驾乘体验更好。
为什么呢？得从这套电驱系统的结构说起。
这套电驱系统采用了高集成化结构设计，应用一体式全内置冷却循环结构。
电机和减速器共壳体、与控制器共冷却管路
全内置式循环油冷结构
简短低阻的水冷和热交换结构
下面我们把这套电驱系统拆开来看看里面的三大件。
碳化硅电控单元能在更高温度下稳定运行，适用于高电压、高频率场景，还能以更低的损耗获得更高的运行能力，可实现超过 20 千赫兹的高频运行。
基于硬件平台化设计，还能实现碳化硅模块和 IGBT 模块的 PIN-PIN 切换，适用于 800V 中压平台和 800V 高压平台。
相比于硅基 IGBT（绝缘栅双极型晶体管），碳化硅电控系统体积更小、频率更高、开关损耗更低。可以使电驱系统在高温高压下保持高速稳定运行。
此外，还可以实现 400V 碳化硅功率器件损耗降低 30%-50%，800V 碳化硅功率器件损耗降低 50%-70%。
总结一下，碳化硅应用带来了 6 大优势：
控制器温度降低 5-8 度，电机本体温度降低 8-12 度，系统运行更可靠；
CLTC 综合效率提高 3%-5%，整车续航里程增加 8%；
驱动系统噪音降低 5-8 分贝，驾乘更加静谧；
支持 800V 快充，充电速度更快，可实现 5 分钟充电 200 公里续航；
电池放电电流降低，有利于电池热管理；
控制器功率密度超过 50kW/L。
哪吒的这套电驱系统在电机方面也有革新。
主要的革新点在于：
全新一代多线型组合，槽满率（线圈放入槽内后占用槽内空间的比例）更高；
新型梯形磁路，提高扁线磁路结构利用率，直流电阻降低 20%-25%；
多极槽平台化扁线，支持机型系列化、兼容度高，制造产线的利用率更高。
依托多阶多线型柔性平台生产，最新一代扁线电机具备高功率密度、高效率和轻量化。
电机高效面积占比 90%，持续功率密度 3.5kW/kg，峰值功率密度 8.7kW/kg。
新型的转子导电结构设计为电机带来了紧凑、简洁的导电结构，装配更方便；高效的导电效果，轴承运行更可靠；极低的摩擦系数，导电部件寿命更长久。
这一套电驱系统还采用了全局细高齿减速器，电驱系统的振动降低 45%，2 万转高转速运行更加平稳和丝滑，噪声降低 5-8 分贝，车辆的 NVH 性能更好。
此外，这一整套电驱系统还应用了油冷，采用新型隔油仓结构设计：体积更紧凑、搅油损耗低，半主动更丝滑。
在如此多技术细节创新的加持下，哪吒的这套 800V 碳化硅高性能电驱系统有很多消费者可感知的亮点：
车辆综合续航提升 8%
充电 5 分钟，续航 200 公里
3 秒级百公里加速
系统噪音降低 5-8 分贝
……
根据哪吒的规划，其自研的 800V 碳化硅电驱系统将在 2023 年实现搭载上车，并逐步推出一系列平台化产品。
包括中压、高压、135kW、270kW 永磁电机系统和异步电驱系统，永磁系统和异步系统仅进行转子的差异化设计，控制器实现模块化设计和制造。
对于如此多的车企（蔚理鹏哪等等）都要搞 800V，未来国家的电网系统的压力可想而知。
除了纯电，现在中国汽车市场正在吃增程电动车的红利，理想汽车带红的这波增程浪潮，哪吒汽车也被裹挟着进来卷了。
在哪吒 S 车型上，哪吒就开始了增程电动的尝试，不过根据最新的信息，哪吒 S 增程版采用的还是东安动力的 1.5T 增程器，功率为 85kW。增程器找外供，仅仅是哪吒汽车现在的权宜之计，后续肯定要上自研的部件。
所以此次浩智技术品牌发布，哪吒也带来了全新的增程器产品。
直接看优势：
浩智高效三合一增程器的体积小 5-10%（集成发动机、发电机、发电机控制器），可以妥善装载在哪吒 S 这样的轿跑车型里（前舱）；成本优 10%；效率高 5%；NVH 低 3-5 分贝。
为什么会有这样的优势，主要是得益于架构的设计。这个新的增程器的转子与飞轮集成设计，没有飞轮；发电机与 GCU（增程器发电机控制器）集成设计，减少高压插件和高压线束；转子直连在曲轴上，无传动连接机构和齿轮；发动机无颗粒捕捉器（Diesel Particulate Filter）。
这意味着减少了零部件数量，降低了成本，同时减少了增程器的总体尺寸，所以可以在轿车的机舱内布置。
浩智增程器有四种运行模式：
纯电模式：300 公里续航，不用预留电量，相当于 400 公里以上的行驶里程；
增程+电池充电：电池馈电时，发电机启动给电池充电，保证电量处于最低状态时不下降；
增程+电池共同驱动：急加速、上坡等工况下，满足车辆大功率行驶和长途需求；
增程模式：电量严重不足、极端低温、动力电池系统有充放电故障时，增程器可单独工作。
而且，这套增程系统根据行驶工况，自动调节动力模式。
从这些纸面参数来看，哪吒的这套增程器目前在国内很有竞争优势，在性能、效率、静谧性以及成本方面据说都领先于同级竞品，后续还要推出不同版本的高效增程器，来满足不同车型的需求。
不知道这一套全新的增程器会在何时应用到哪吒的量产车型上。
这一整套计算平台、电驱系统、增程器系统仅仅是哪吒浩智技术平台的起始组成部分，后续应该还会不断优化并增加新的技术内容。用户们可以期待一下哪吒的后续车型。
但是，在浩智技术品牌发布后，很多哪吒 S 车型的预订用户表示被官方「背刺」了，因为车现在还没有交付，却一口气推出了这么多全新的技术，意味着自己买的车还没到手在技术上就已经落后了。
但这就是技术进步的结果，智能电动汽车迭代速度将会远超以往燃油车时代的车型的换代速度，甚至于和智能手机去比拼迭代速度，革命才刚刚开始。
最终还是要看哪吒汽车如何落实这些技术，并且是否可以实打实的把这些技术优势转化为产品竞争力。毕竟现在的电动汽车消费者已经是半个产品和技术专家了，不好忽悠了。
最后，你认为当这些创新技术都上车能让哪吒汽车从 10 万元级的车型品牌跃升至 30 万元级别吗？
