作者：Barb Jorgensen
来源：EPSNews
编译：小芯
芭芭拉·乔根森（Barb Jorgensen）是供应链出版物EPSNews的主编，从事电子制造、采购和业务报道超过25年。“一颗芯片比一颗板子还贵，客户不接受，我也没办法；贵就替，性能不稳定，我一做方案的，不是在排雷就是在准备排雷的路上，重新选型试产，好难。”
去年的芯片短缺行情，特别是汽车的持续缺芯问题，让芯片设计行业开始重新考虑电子元器件供应的重要性，芯片替代更成为不少工程师逃不掉的新问题。
近日来自全球IT解决方案分销商公布的调查显示，虽然此前大范围的芯片短缺正在得到缓解，但个别关键元器件仍有供应延迟的风险，替代芯片安全性与可靠性的挑战尚存。同时，在如何适应芯片短缺的话题上，不同终端的受访者表达了各自不同的观点。
电子元件库存正在得到缓解，但原始设备制造商仍在努力保护对其产品设计至关重要的设备。此外，工程团队被要求在开发下一代产品时考虑组件采购。迄今为止，供应链设计（DfSC）的流行在很大程度上只是传闻。但电子分销商安富利公司最近的一项调查发现，大多数（74%）受访的全球公司表示，获得电子元件是一项非常重大的挑战。近一半的受访者在设计过程开始时就对设备进行了鉴定。制造商在采购决策中利用他们的供应链合作伙伴。“持续的挑战凸显了战略设计和供应链服务的重要性，工程师和产品设计师也注意到这一点。”安富利销售支持和供应商开发副总裁Peggy Carrieres说。无法采购组件使设计和采购团队感到沮丧。受访者指出组件价格上涨和生产计划延迟，超过80%的受访者表示，这些问题已经恶化。此外，一些公司正在为价格继续上涨（29%）和交货时间继续延长（26%）做准备。“我们没有看到价格下降，”Carrieres说，“我们从供应商那里得到的指标是COGS（销售商品成本）没有下降。”英特尔是几家宣布涨价的芯片公司之一，一些晶圆厂也提高了服务成本。但定价是次要的，更重要的是要确保组件。生产线已经处于闲置，因为制造商正在等待对其产品至关重要的设备，即所谓的“金螺丝钉”。近四分之一（23%）的受访者已经开始在设计过程的早期就开始测试和鉴定符合要求的多个零件，以实现设计灵活性。此外，组织正在调整其供应链战略，以建立缓冲库存（23%）并延长供应协议（21%）。缓冲库存通常是电子产品客户的诅咒，但许多人已经衡量了手头没有关键设备的影响。最引人注目的数字来自汽车行业，由于芯片短缺，汽车行业损失了超过2000亿美元。大多数制造商将其缓冲库存限制在关键和战略组件上。最好的灵活设计要在流程早期就考虑到组件的可用性。虽然一些受访者选择等待（欧洲、中东和非洲地区23%的受访者，表示他们愿意推迟产品推出，以克服短缺问题），但工程师在当前环境中工作的最流行策略是基于设计的，其中包括使用引脚到引脚的替换（25%），重新设计电路板（25%）和使用插入式替换（25%）。“如果您在流程中尽早计划，客户就有最好的机会获得可制造性和可采购性，”Carrieres解释说，“我们建议考虑双重采购，使用不需要重新设计电路板的架构，并进行BOM风险分析。”在实际设计过程中，25%的受访者在设计时与多个制造商合作，使用经批准的部件，而23%的受访者在设计过程的早期对部件进行测试和鉴定。“我们推动了可测试设计、制造设计、可维护性设计——所有这些属性，”全闪存存储系统制造商Pure Storage的运营副总裁Mike Fitzgerald说，“我们正在努力做的是在开发和设计方面进一步提升工作流程。影响‘组件选择’的能力肯定体现在新产品上。一旦‘孩子’出生了，要影响它就难多了。”其他设计策略包括寻找零件的替代来源（35%），并超越其组织目前批准的制造清单（23%）。尽管如此，工程师仍然意识到组件风险：13%的人希望公司在这方面加强尽职调查。供应链的可见性、透明度和敏捷性一直是组织在最近的混乱中考虑的关键因素。安富利发现，许多企业正在建立库存，签订长期供应协议，并改善与分销商的关系（19%）。“工程师和分销商之间的关系是不断发展和循环的，目前，我们看到，在长期不确定性中，人们对于分销及其相关服务所能增加的价值有了更多的理解。”Carrieres说，“专注于分销设计和供应链服务的工程师和产品设计师不仅将在当前环境中做好准备，而且还能够很好地应对行业和技术可能面临的任何潜在干扰。”今年9月，安富利对1605名全球工程师进行客户调查。艾睿电子和安富利在最近的财报电话会议上指出，自Covid-19大流行和芯片短缺开始以来，客户参与度有所扩大。“我们的供应链能力现在正在帮助我们以不同的增值方式为客户提供服务，”艾睿电子首席执行官Sean Kerins说，“例如，我们现在发现自己在汽车行业中以更直接的身份发挥作用，这在过去是无法想象的。”
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