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我们看到的就是
新款特斯拉Model S
这外观跟老款比
乍一看变化不大
但细节有些调整
（新款）
（老款）
比如前脸的进气口变为正梯形
过去车身点缀的银色装饰条
也换成熏黑处理
后灯组也更精神了
除了尺寸比老款
更大更宽更低趴之外
风阻系数从0.23降到0.208
这在所有量产车中
绝对算得上名列前茅的成绩
别看这是不变的包装
但是配方和味道全变了
我们现在看到的是
Model S Plaid版
前一后二的三电机布局
拥有上千匹马力
它是这个星球上
百公里加速最快的量产车之一
官方宣称
2.1秒破百
这是去掉起步时间的成绩
后来有人实测了一下
拿到2.33秒的成绩
这个速度已经接近F1赛车了
各位以后在路上见到
车尾有这个方格子和碳纤维尾翼的Model S/X
千万别惹它
这就是Plaid版
至于为啥叫Plaid
实际是马斯克
从科幻喜剧电影《太空炮弹》
偷了个梗
其中有一句台词
“They’ve gone to plaid”
Plaid原本是指苏格兰风情的「方格子」
在电影里Plaid形容速度太快
导致时空扭曲
发出来的光像格子一样
大家都知道
老款的S/X是有“狂暴模式”
对应英文词“Ludicrous”
也是在同款电影中出现
飞船最快的那个档位
我们再来看看内饰
这是新款变化最大的地方了
yoke方向盘
是不是有种开赛车的感觉？
对于大部分人来说
是需要适应一下
尤其是过大弯、停车、掉头的情况下
需要你保持标准的3-9点式握姿
不然很可能抓空
换个高情商说法是
它可以规范你的驾驶动作
这里多说一嘴
你别看方向盘缺了上半部分
但气囊多设计了一个小揪揪
它会在发生意外的时候
代替方向盘做支撑
而有部分Model 3/Y车主
也改了yoke方向盘
但是气囊是没有小揪揪
缺少支撑的
一旦发生意外
脑袋可能直接撞在中控台上
官方建议改回去
咱们继续说回方向盘
除了两个祖传的滚轮之外
你会发现转向灯、近光灯、雨刮器
全都被集成在方向盘上
更夸张的是连换挡杆都取消了
想要换挡
共有三种方式
一、在驻车的情况下
系统通过摄像头判定环境
帮你自动识别换挡
二、也可以通过中控屏幕滑动
如果系统识别和中控屏幕都出现bug
也可以通过中控台下方的触控式按键
启动换挡
因为是展车模式不能切换
目前大家对
取消换挡杆和yoke方向盘
这种激进的做法
还是有很大争议的
大家觉得实用了还是添麻烦了呢？
我们再来看看
支持左右角度调节的
中控17英寸大屏幕
从竖屏变横屏
搭载AMD的RDNA 2芯片
具有10TOPS算力
是支持3A大作的
再配合全车22个喇叭
另外我还发现一个很有意思的点
连换挡杆都被电子屏取代的Model S
却依旧保留了座椅调节的物理按键
这可比中控大屏调节方便多了
好评
最后说一下FSD
按照马斯克的意思
接下来特斯拉全系产品
会取消毫米波雷达和超声波雷达
采用纯视觉的方案
但这台展车上
不是最终量产版本
上面超声波雷达的预留位会全部被抹平
以我们目前路上的复杂程度
想要拥有一套好用的辅助驾驶
还需要相当一段时间的发展
大家觉得新款Model S怎么样呢？
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