剑指长城炮!自家纯电皮卡轻松秒杀燃油皮卡?牛都要吹上火星了?

原创 电动车公社 2022-11-19 23:59


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大家好,我是电动车公社的社长。


不知道大家是不是跟我一样,明显可以感觉到近几年挂着绿牌的电动车已经随处可见。

根据乘联会统计,最近的10月份新能源渗透率已经增至30%以上,意思是说,10辆新车里面至少有3辆挂着的是绿牌。而像北上广这样的一线城市“绿”的就更明显了,新车里油车跟电车的比例基本上一半一半。

汽车电动化进展的如此迅猛,让不少人始料未及。

不过,在这如火如荼般电动化浪潮中,有一个独特的细分市场,燃油车仍然占据着绝对主导的地位——它就是皮卡。

从近几年数据上来看,国内皮卡的电动化率还不足2%,简直就像是车圈的“绝缘体”

谁能想到,就在这几天,皮卡圈子里竟然冒出来一个“头铁”的奇葩选手,官宣要专门做电动皮卡,它就是“雷达汽车”

雷达汽车,这名字乍一听有点互联网造车的味道,跟皮卡似乎不太搭边。如果之前看过我们视频的就会知道,它其实是吉利爸爸在2019年底又双叒叕生出来的一个“小儿子”👇

11月9号,雷达汽车的首款电动皮卡车型“雷达RD6”正式上市。

发布会上,雷达汽车CEO凌世权在大肆宣传自家RD6的同时,还毫不客气的Diss了一波燃油皮卡,火药味十足。

以下我从发布会里截了几段原话:

“轻松秒杀传统皮卡。”
“燃油皮卡以后就可以专心负责拉货了。”
“会把长城炮等传统皮卡甩在上一个时代。”

凌世权重点提到了一个竞争对手“长城炮”

经常拉货的司机可能对长城炮这款车比较了解,去年它总共卖了12.8万辆,占据了我国皮卡总销量33%的市场,是中国当之无愧的皮卡销量王。

其母公司长城汽车,在依靠哈弗夺得多年SUV销冠之前就是做皮卡出身的,到现在依旧是中国皮卡市场的半壁江山。

雷达寄希望于电动皮卡一举扭转中国皮卡市场的格局?乍一听有点天方夜谭的感觉。

车圈新车发布时各种“最好”、“500万以上”等吹牛的营销话术,估计大家都已经见怪不怪了。到底雷达RD6够不够格,我们还是要看看整个车的基本面,再客观的分析一下。

在开始讲雷达RD6之前,凌世权先介绍了一下打造出雷达RD6的“模具”——M.A.P平台。

凌世权称M.A.P平台为国内首个“原生纯电皮卡平台”,研发了将近3年的时间。

可适配单电机、双电机,可搭载SiC模块,最高功率能够达到400kW,扭矩最高可达到768Nm,零百加速可达4秒级,最大电池容量可支持140kWh续航可达到800km以上。

支持最大充电电压800V支持2分钟快速换电,最大放电功率达到15kW,全球第一。

怎么样,听上面那些账面数据有没有种“这车能吊打一切燃油皮卡”的感觉?

不过,这里社长必须强调一下,上面所提到的那些十分夸张的数据,说的仅仅是M.A.P平台这个模子能造出最好的车的水平,并不能直接反应雷达RD6是个什么水平。

记得极氪001刚发布那会儿,安聪慧在发布会上也是用类似的手法,大肆宣传了一波打造极氪001的浩瀚架构,说浩瀚架构支持800V 。

最后支持800V的浩瀚架构,却造出了400V的极氪001,这当时也是引起了许多极氪001天使车主们的不满。同样的,基于浩瀚架构打造的最新的MPV极氪009,也仍然是400V车型。

所以我们这次也不妨对比一下,雷达RD6与M.A.P平台造车的极限,差距有多大。

雷达RD6车长5.26米、宽1.9米、高1.8米,尺寸上基本上与长城炮相当;轴距3.12米,比长城炮短了10公分,不过无伤大雅,雷达RD6和长城炮的定位都是4门5座中型皮卡。

电动皮卡想要和燃油皮卡去直面竞争,面临的问题和电动车与燃油车竞争时的底层逻辑是一样的,续航和补能问题是必须要解决的。

雷达RD6的电池共分为63度、86度和100度,分别对应续航400公里、550公里和632公里;四个版本价格分别为17.88万元、19.88万元、22.88万元26.88万元,如下图所示。

雷达RD6的上限是100度电632公里续航,与M.A.P平台的极限140度电800公里续航还是有不少差距的。

不过,雷达RD6没上140度大电池也是情有可原的,因为电池实在是太贵了。

26.88万元悦野版和22.88万元悦享版之间,除了电池大小不同以外,前者仅仅比后者多了个72色氛围灯,氛围灯的成本不会太贵的。

粗鲁估算的话,这4万元的差价,基本上对应了14度电的电池,也就是电池每多1度电,就要多花将近3000块钱。

这意味着雷达RD6要是直接上140度大电池,怕不是价格上限要被顶到接近40万,这种版本除了唬人以外,估计不太会有人考虑买。

动力方面,雷达RD6搭载的是一套200kW三合一单电机电驱动系统,后置后驱,并没有推出双电机四驱版本,这也让不少提前关注雷达RD6的网友有些失望。

因为在不少人心目中,皮卡通常是需要一定越野性能的,四驱肯定要比后驱给人的安全感要高一些,更何况雷达RD6对标产品长城炮就是四驱的,哪怕它是一辆柴油皮卡。

但从零百加速6.9秒的数据来看,还是要比大多数燃油皮卡要快的,算是沾到了电动化的香。

补能方面,雷达RD6最大支持120kW直流快充,跟市面上主流纯电动车型差不多,只能说中规中矩,并没有用到M.A.P平台所谓的800V系统,而是一辆400V车型,并且也不支持换电。

不过,雷达汽车作为吉利旗下的子品牌,其充电体系是与极氪的极充站可以共用的,也就相当于补能设施密度方面,相比其他的品牌有了一定保障。

智能座舱方面,雷达RD6搭载了9英寸HUD抬头显示,支持全场景语音交互。

车机系统采用的是百度和吉利亿咖通联合研发的银河OS系统,与吉利星越L上用的一样。

说实话,相比银河OS,我更期待吉利和魅族联合研发的Flyme车机系统。

智能驾驶方面,最高可支持领航辅助驾驶(前提是得OTA推送),不过并没有采用目前市面上较火的激光雷达系统,而是用的成本较低的摄像头+毫米波雷达的融合感知方案。

虽说大体上雷达RD6在智能化方面,放在目前主流家用电动车市场只能算中规中矩,但放在电动化普及率不高的皮卡市场,还是相当能打的。

与市面上大多数皮卡不同的是,雷达RD6采用了麦弗逊的前悬架,而不是双叉臂。我也看到论坛上有不少人吐槽这件事,觉得会影响越野和操控性能。

身边一个比较懂车的朋友看到这些评论的时候说,他认为,双叉臂的底盘操控下限会比麦弗逊要高,但具体表现其实还要看调教,毕竟没有人会觉得前悬用麦弗逊的保时捷911操控不行。

而且对车企来说,麦弗逊前悬在同等部件同等用料(比如都用钢或都用铝)的情况下,成本大概会比双叉臂便宜1000块钱左右。

但麦弗逊最大的好处,其实是比双叉臂体积更小,能带来更好的空间表现。

所以说,雷达RD6相比传统燃油皮卡,从定位上更偏家用而非极限越野。从发布会播放的宣传片上,人大人带着小孩露营、户外旅行的画面中就能明显感觉出来。

值得一提的是,雷达RD6身为电动车带来的外放电功能,在露营时能派上不小的用场。

我们公社6月份团建的时候,还借了辆岚图Free,用外放电功能接了个PS5在野外玩,别有一番风味。

雷达RD6对外放电功率达到了6kW,应该是目前市面上对外放电功率最大的了,用来接个烤箱、电烤架做烤肉什么的应该没什么问题。

除了露营以外,用雷达RD6来摆摊估计也会很不错,后盖上架个厨具组合,做个煎饼果子、烤冷面、烧烤之类的挣点小钱,很有画面感。

拿雷达RD6跟长城炮这种主流燃油皮卡去比的话,雷达RD6的优势在于用车成本更低,加速更快,更加智能。

反过来,长城炮这样的燃油皮卡,除了在加油补能效率上有优势以外,在购置成本上也有不小的优势。

同样拿“丐版”去比,长城炮2.0T自动档版售价仅为11.88万元,比雷达RD6便宜6万多块钱,差价已经超过长城炮整车价格的50%了!

当然,这多出来的6万多块钱的购置成本,究竟能不能靠低用车成本、低保养成本捞回来,还得看车主的用车频率。

从汽车垂直论坛的反馈来看,很多网友都更希望雷达RD6能出一个增程版,毕竟考虑到可能会跑长途越野什么的,纯电用起来从心理上还是有些虚的,比较怕在续航缩水。

理性分析一通之后,个人认为雷达RD6体验上可以超越燃油皮卡,但综合来说暂时还没有达到“碾压燃油皮卡”这种程度,能各有千秋就已经挺不错了。

但从整个电动皮卡这个及其微小的细分市场来看,雷达RD6已经算是电动皮卡中最优质的产品了。

就拿电动版长城炮来说,高达25.78万元的售价,却只有405公里的续航,动力上也差了一些。总体上完全跟卖17.88万元的雷达RD6没法比。

这或许就是纯电皮卡平台的优势,算是电动皮卡产品力上的一次质的飞跃了

讲真,我还挺期待“皮卡霸主”长城汽车出牌电动皮卡的,这将会是一场有意思的竞争。




写在最后

,”

实际上,上面所分析的那些,都不是影响雷达RD6能不能热卖的关键因素。

关键问题恰恰在于——雷达RD6是辆皮卡,皮卡从定位上属于轻型货车,而不是乘用车,人们大多默认皮卡就是用来拉货“工具车”,而不是用来载人的。

要知道,许多城市都是不让皮卡进城的,同时皮卡还要受到轻型货车15年强制报废的限制。无论新能源还是燃油,只要是皮卡,都会受到这些限制。

主管部门对于皮卡的种种限制,也是让国内皮卡爱好者们挺头疼的。

有打抱不平网友吐槽道:“出厂加个盖就是乘用车!出厂没盖就是货车!都一样拉货!就一个盖的差距!无语!”

限制皮卡进城、强制报废这件事,其实是有历史典故的。

早期国内皮卡大多都是由“三蹦子”改的。


首先,早期皮卡尾气排放十分严重,经常能肉眼可见的看见排气管中突突出的黑烟,容易污染环境;其次,早期皮卡的技术还不成熟,开十几年之后车辆可靠性会大幅下降,很容易影响行车安全;再有,就是不太好看,容易影响市容。

再加上,好多摆摊的黑商贩都喜欢开这种车,这种车进城多了之后会很大程度上影响市容,城管想管也比较费劲。

但如今,越来越多的人开始提出“开放皮卡进城、取消强制报废”的诉求。

因为从皮卡最普及的美国市场来看,美国人不止会选择用皮卡来拉货,还格外喜欢开着皮卡去露营,似乎皮卡就是美国人最实用的家用车。

中国人也开始意识到,皮卡跟普通的货车其实是有一些区别的,区别主要在于皮卡是有很强的乘用车属性的。

好在,最近几年江苏、浙江、上海、天津、山西、内蒙古等地,都已经开始逐渐为皮卡进城放开口子,这无疑是一件好事。

但想要让皮卡从商用车的属性中剥离开来直接放到乘用车里,也许有些困难。因为目前国际上绝大多数国家都是把皮卡归为商用车的。或许,将皮卡单分一个品类出来独立管理,会是个不错的选择。

不可否认的是,雷达RD6这样纯电动皮卡,将会大大减轻皮卡进城后的污染问题,对皮卡进城是有积极的推动作用的。

你支持皮卡“进城”成为“街车”吗?




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