告别手动挡,大众一变速器供应商明年3月确认关停

原创 52RD 2022-11-18 15:20



近日,网上流传一封,附有签名的大众汽车变速器(上海)有限公司内部全员信,其中提到,基于行业变革环境和实际业务综合考量,上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定,基于此,大众变速器(上海)公司计划于明年3月底正式停产,之后进入关停结算流程。

对此大众中国对此回应表示,该工厂确将停产,随后进入关停清算流程。公司已就该决定与工厂全体员工进行交流。目前,公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。

在大众汽车集团(中国)官网上,大众汽车变速器(上海)有限公司属于大众中国旗下的零部件及动力总成工厂,而五个零部件动力工厂中有三个变速器工厂、一个发动机工厂、汽车座椅工厂,大众汽车变速器(上海)则属于其中的一个手动挡变速器工厂,另外两个变速器工厂为天津和大连自动变速器工厂。

据天眼查和大众汽车中国官网显示,三家变速器工厂为:大众汽车变速器(上海)有限公司、大众汽车自动变速器(大连)有限公司、大众汽车自动变速器(天津)有限公司——后文下称上海零部件厂、大连工厂、天津工厂。

其中,上海零部件厂成立最早,于2001年10月29日正式成立,为大众汽车集团在华的第一家合资零部件生产企业。另外两家工厂,大连工厂成立于2007年,天津工厂成立于2012年,均为大众汽车集团旗下的全资子公司,大连工厂为大众汽车集团在中国设立的第一个的全资子公司。

上海零部件厂注册资金为4700万元,大众汽车(中国)投资有限公司持股60%,上海汽车股份有限公司和中国第一轿车股份有限公司各持有20%。工厂地址位于上海嘉定区安亭镇,人员规模为100-499人。在注册资金上,上海零部件厂远小于大连工厂的26亿元和天津工厂的62亿元,在成员规模上,也小于另外两家的1000-4999人。据了解,大连工厂投资为1.7亿欧元分两期建成,天津工厂投资为10欧元分三期建成。

据介绍,上海零部件厂主要生产MQ200系列手动变速器,2003年1月开始供货,2011年产能超过50万台。客户主要为上汽大众、一汽-大众、一汽轿车,为Polo、法比亚、朗逸、途铠、桑塔纳、斯柯达明锐、斯柯达Yeti、斯柯达Rapid等车型提供手动变速器。

而大连工厂主要生产DSG-DQ200七速双离合变速器,2010年开始投产,2018年产能达到100万台。该变速器系列产品,目前搭载于大众朗逸、高尔夫、速腾、途安、奥迪A3以及斯柯达明锐等18款车型上。

天津工厂主要生产7款双离合变速器和新能源产品,包括DQ350 、DQ380、 DQ500、 DL382 、DQ400E(混动双离合)等变速器,2014年投产,2016年产能达到120万台,变速器主要搭载于大众奥迪等品牌车型,值得一提的是,其中新能源产品还包括APP290和APP310纯电电机。

据了解,目前大众中国变速器的来源,除了上海零部件合资工厂、大连全资子工厂、天津全资子工厂外,上汽大众也向上海汽车变速有限公司采购AT自动变速器,2012年一汽大众在长春建设了一个设计产能45万台的MQ200变速器厂,当时一汽大众有关负责人表示为大众集团全球范围内第5条MQ200变速器生产线。

对于上汽大众停产手动变速器的决定,一汽大众等未来或有类似动作。

早在2021年,就有消息称,大众计划从2023年开始逐步淘汰手动变速器,2023年起途观、帕萨特都将只提供自动挡车型,2030年将全面停产手动挡,届时主要产品线也将以电动车为主;此外,保时捷、奥迪、法拉利、梅赛德斯-奔驰等均已经宣布将停产手动挡车型。

有数据显示,国内销售的新车中手动挡比例已经从80%左右,下降到2021年的7.2%。

对于以后的手动挡车型,有业内人士分析,“未来手动挡可能只会出现在一部分50万元以上级别的豪华品牌车型上,配以更大功率的发动机,以此实现更强的操作和驾驶感。当然,绝不是量产版,而是采用限量或定制化的方式来销售。”

END.



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