解密小鹏G9 800V 高压动力系统架构原理图和电机系统
大家好，我是LEON。一位新能源自媒体人。
今天和大家分享的是小鹏G9的高压系统架构路线和动力系统优势。
更多内容请关注：新能源EVCAR。
在分享之前，先和大家快速介绍下G9的价格配置：售价区间为 30.99-46.99 万。续航覆盖 570km、650km 与 702km 版本。570KM版本搭载的是亿纬锂能78.2KWH的磷酸铁锂电池，702KM和650KM两个版本的搭载的是中航锂电98KWH的三元锂电池。
图1 小鹏G9
小鹏G9的高压系统主要有两个方面介绍：
第一部分：小鹏G9的高压系统架构分析：主要是分析小鹏G9整个高压架构的回路和工作原理，包括一部分的低压系统。
第二部分：小鹏G9的高压动力系统：包括高压电池和高压电机；
图2 小鹏G9 高压架构图解
图2是根据小鹏G9的发布会信息，以及媒体沟通交流，整理绘制的G9高压架构。
首先，小鹏G9的可以选择后驱永磁电机版本，以及四驱版本，对应在图1虚线框内的选配，其中，可以选配的是175kw的异步电机。
图2中粗边红色线束代表800V线束，细边红色线束是400V线束；深灰色线束代表机械连接，包括传动系统和轴系等。蓝色线束为低压12V系统。
首先，我们看下G9整个高压充电的路线：
第一种情况，当连接外部充电桩是400V时候，400V电压经过充电口—后电驱动—电驱动将400V升为800V后，给到电池充电。电池充电理解为水流流动，水往低处流动，实现蓄水。电压也是从高处到低处流动，实现充入电量。
第二种情况，当连接外部充电桩是800V时候，800V电压经过充电口，直接连接到电池包，给电池包充电。
其次，我们看下G9的高压热管理回路，800V电池包直接连接空调系统和PTC加热系统，对应的空调和PTC都是800V耐压等级。实现车内的加热和制冷。
最后，补充看下小鹏G9的高压-低压转换系统，从电池包出来的800V高压，通过DCDC电压转换器。将800V电压转为12V低压，支持车内的电压用电器，包括娱乐系统/灯光/门窗。同时，也给车内的12v小电瓶供电，维持小电瓶的电量SOC区间，延长小电瓶寿命。
G9高压系统的特点有：
1：400V电驱动升压技术，兼容现有400V充电桩；
2：充电是800V直连电池包；放电是高压电池分别直连前后电驱动系统，能量利用率高。
3：空调压缩机、PTC满足800V电压级别，避免使用800V/400V DCDC转换装置，在省成本的同时，也降低系统的复杂性，增加车内布置空间。
结合上文1/2部分介绍的高压电池类型，以及高压结构图解。这部分我们一起来聊聊：小鹏G9高压动力系统的特点：
图3 G9 电池和电机
首先，小鹏G9的四驱系统，采用的是前异步感应电机+后同步永磁电机的架构，这部分对比上一代P7的四驱系统（前同步永磁电机+后同步永磁电机）有了明显优化。
无论是对于标准的法规工况，如国内的CLTC法规工况，以及欧洲的WLTP法规工况，总体的需求功率不高，整个法规平均的功率不到35kw，最大扭矩不会超过250Nm。
像G9主驱的后驱同步永磁电机最大瞬时功率可以达到230kw，430Nm，足以满足标准工况CLTC/WLTP的马力需求，因此在跑这样工况时候，整车智能的从效率最高角度考虑，都是使得单个后驱电机输出扭矩，而前面的异步感应电机此时就处于free状态，不用输出扭矩。
但是，前车轮和前电机是刚性连接，因此车辆运动时候，前车轮会带着前电机做跟随转动，这部分会导致一定的能量损失。
这方面来说，异步电机跟随转动消耗的能量会明显低于永磁同步电机。
我们对比下, 极氪001单驱动同步永磁电机续航，会比四驱（前后各一个同步永磁电机）续航差异100km。
小鹏P7后驱版本，续航里程超650km，四驱高性能版续航里程超550km，两者还是有100km的差异。
小鹏G9的四驱和双驱差异为52km，相当于通过异步电机的架构优化，相对带来了48km的收益。这个提升还是很明显的。
作为国内最快量产800V的车型，小鹏G9的高压动力架构相对设计的较为成熟，实现了全800V高压零件，包括电池，电机，空调，PTC。同时采用了电驱动升压技术，支持400V充电桩充电，可以很好使用兼容市场大量的400V桩。技术上值得点赞肯定！
最后，欢迎大家加入我们小组（新能源EVCAR），一起探讨和交流新能源汽车的技术和市场发展。
