进口车缺车缓解依旧缓慢，车商原本预期明年可明显改善的期待落空，恐怕要 2 至 3 年时间才能完全正常供应，车商表示，车子电子配备越来越多，零件供应追不上，加上汽车生产排程较复杂是主因。
车商表示，科技化及智慧化趋势下，现在的车都以先进配备吸引车主，对芯片及电子零组件的需求大增。但全球疫情长期未解，生产线也不稳的状况下，使得缺车问题延续，加上半导体产业生产调整设备采购都需要时间，预估整体完全正常供应约需2至3年时间。
新车供应不足，等待交车的时间拉长，买车议价空间少，不少车厂为了能提早交车，销售策略改以基本款供应，配备采取加价购的模式，等于是变向加价；如果坚持高规格的车款及配备，甚至有车主等了一年还没拿到车。
车商坦言，目前局势看来，不是少配备就是涨价，随着各种成本攀升，业界已喊出明年进口车将继续面临涨价的压力。
LEXUS目前全车系都还有缺车问题，和泰表示，目前在手订单达9000多张，其中NX车款最缺；另外抢攻年终换车商机，人气车款RX在7日启动预接单后，推估缺车的数字还会向上攀升，11月缺车的数字恐将再度破万台。
和泰表示，疫情兴起后，车辆销售一开始趋缓，3C产品急需，芯片供需变化；包括TOYOTA及LEXUS二大品牌其实在各车厂开始缺芯片时，仍有稳定库存和供应；但在全球疫情长期未解，生产线也不稳的状况下，也开始耗完库存，加入缺芯片行列；目前半导体业生产调整设备采购都需要时间，车用芯片需求也都还在高点，预估约2至3年才能回到正常供应。
INFINITI品牌代理商裕日车也表示，今年因全球芯片短缺，日产原厂全球生产台数降低，进口车一直有缺车的压力，推估要到明年下半年才有机会缓解，由目前各种情况研判，INFINITI品牌在2022年生产原物料、运输等成本持续增加及汇率变化，明年涨价压力不小。
台湾地区奔驰则表示，目前因全球供应链不稳定因素很多，导致生产及到港的预计时程浮动且多变，考验车厂的应对措施。
全球车载背光模组市场分析报告
第一章：车载背光模组行业概况
第二章：全球车载背光模组市场发展趋势
1. 2018-2026年全球汽车及新能源汽车销量变化趋势
2. 2018-2026年全球车载显示屏出货数量变化趋势
3. 2018-2026年全球车载背光模组市场发展趋势
第三章：全球车载背光模组市场竞争格局分析及预测
1. 全球车载背光模组主要生产企业分析
2. 全球车载背光模组出货量及竞争格局分析
第四章：Mini-LED技术在车载背光模组上的应用趋势
1. Mini-LED 车载背光的发展现状
2. Mini-LED 车载背光模组的市场渗透率及未来趋势分析
3. Mini-LED 车载背光模组供应商布局状况
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