商用车行业拐点正在出现。
作者 | 章涟漪
207.47美元/股、6551.39亿美元，是截止美东时间11月4日收盘时特斯拉的最近股价和市值，将其他车企远远甩在身后。显然，这不止依靠于企业自身产品力，SpaceX、Starlink等也为其提供极为夸张的价值溢价。
同为全球唯二“一手造车、一手造星”的企业，吉利也试图利用生态优势，不断丰富出行场景。
11月7日，“2022远程新能源商用车品牌日”活动上，远程在推出吉利首台无驾驶座舱汽车远程星瀚H无座舱重卡，以及面向城市场景的超级VAN两款产品的同时，还公布了全场景零碳智慧物流方案——天地一体化系统。
Δ 远程天地一体化开源系统
在远程新能源商用车集团CEO范现军看来，商用车行业的拐点正在出现。“商用车行业整体的新能源化、智能化已经开启，不过技术的升级对单车效率提升终归有限，智能无人化的立体物流网才是实现高效物流的终极方案。”
01
资本与产品市场双轮驱动
一直以来，传统商用车市场集中度较高，且头部玩家地位稳固，前十品牌市占率保持在85%以上水平。
面对巩固的市场格局，赛道其他玩家们都希望抓住电动化、智能化转型浪潮实现销量赶超。
2022年以来，商用车的新能源转型趋势日趋明显，渗透率也在不断扩大，达到8.2%。新能源商用车行业正在逆势爆发。
数据显示，2022年1-9月，我国商用车行业累计销量为248.4万辆，同比下降34.2%；新能源商用车却逆势增长，同比增幅达61.9%。
与此同时，新能源商用车的格局也与传统商用车有所不同。
Δ 2022年9月中国商用车市场销量
“作为商用车领域的新势力品牌，远程在这一轮行业机遇期快速发展，确定了行业头部地位。”范现军介绍说，今年1-9月，远程新能源商用车同比增长169.7%，总体销量行业第一。其中远程新能源轻卡1-9月市占率达24.2%，总体销量排名行业第一，且实现连续9个月行业第一。
远程新能源为吉利控股集团旗下品牌，于2014年成立，定位智慧绿色运力科技综合服务商。信息显示，远程是国内首个专注于新能源领域的商用车品牌，专注于全品系商用车新能源和智能化技术开发。
在销量取得突破的同时，远程汽车也吸引了资本市场的目光。
今年10月26日，吉利新能源商用车集团旗下品牌“远程”，宣布完成超3亿美元Pre-A轮融资，这是其获得的第一笔融资。
在当天活动上，远程新能源商用车集团CEO范现军表示，近期远程还将开启A轮融资，推动资本市场与产品市场的双轮驱动发展。“未来，远程将进一步加大研发投入、加快市场布局及生态建设，以巩固提升在新能源商用车市场的头部地位。”
据介绍，目前远程已经建立了国内最大的新能源商用车研究院，有全球超2000名研发工程师，累计申请专利1700余项。
此前，有媒体报道称，吉利商用车集团已有整体上市的考虑。对外，范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。
02
建立“天地一体化”开源系统
伴随着新能源渗透率的不断提升，智能化将是车企下一步竞争的核心领域，尤其是高阶自动驾驶的逐步落地，将会为行业带来颠覆性变革。
范现军认为，高阶自动驾驶的应用，在商用车领域的商业化前景相比于乘用车会更加明确。原因主要有两点，一是商用车运营费用相对比较高，对于自动驾驶的硬件接受能力更强；二是，在港口、物流园区、矿区等封闭的场景，更加有利于自动驾驶前期的落地应用和数据的积累。
“商用车行业整体的新能源化和智能化已经开启，不断技术的升级，对单车效率提升终归有限，智能无人化的立体物流网才是真正实现高效物流的终极方案。”范现军称，面对潜力无穷的市场需求，如何通过技术让产业落地是对商用车企、甚至物流企业的一大难题。
远程新能源的做法是：建立“天地一体化”的开源系统。
Δ 远程“天地一体化”开源系统
根据范现军说法，首先是以新一代绿色智能商用车为锚点，串联运力和补能网络，协同上下游供应商及生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面打通，提供全定制的综合运力服务，并以此为支撑构建出了一套逐步完善的地表生态系统。
面对未来万物互联的发展趋势，地表生态系统也必须实现全链路的信息融合和数据共享。为此远程与吉利旗下时空道宇联合，后者将实现通信、导航、遥感技术的融合应用，为多式联运、无人系统、干线物流自动驾驶等物流场景提供立体化保障。
时空道宇是一家商业航天公司。根据其CTO丁晟介绍，公司正在建设全球首个地轨卫星未来出行星座，计划在2025年完成第一期72颗卫星的发射部署。今年的6月2日，吉利未来出行星座首轨九星，在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射。
为了加速构建智慧物流体系，今年10月，远程新能源与时空道宇签署了战略合作。未来，远程新能源将全面整合地表生态系统和天基信息系统，通过数据赋能驱动，创建国内首个物流“天地一体化”开源系统。
03
发布两款产品，聚焦智能、低碳
作为“天地一体化”战略的锚点，产品的好坏决定着生态最终能否真正实现。
活动上，远程新能源发布了两款全新产品。
第一台是基于远程星瀚H高阶智能化和电子电气化架构打造的远程星瀚H无座舱重卡。新车将于2023年率先在港口投入试用，未来还将逐步覆盖物流园区、矿区、干线等诸多场景。它是吉利旗下首台无座舱汽车。
Δ 远程GMA线控智能架构
另外一台则是远程超级VAN，新车以远程GMA线控智能架构为基础，让底盘与车身彻底解耦，可真正实现按需定制。值得一提的是，从超级VAN开始，远程将探索零部件的循环再制造和生物基环保塑料的应用，让其成为远程旗下首款“0碳示范车”。
根据远程新能源碳中和目标，其要在2025年实现运营碳中和；2030年实现全生命周期碳中和。
实际上，早在去年11月，远程新能源即对外亮相了远程星瀚 H（Homtruck）概念车。当时吉利方面称，这款车会成为远程汽车的技术母体，未来的量产车型将继承其基因。
动力技术路线上，远程星瀚H区分城市与公路两大场景，城市商用车技术路线以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心；公路商用车技术路线以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心。
彼时，远程汽车还表示，要在2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。
Δ 远程星瀚H无座舱重卡
此外，远程星瀚H还表示，可凭借中央域控制、高算力和智能网联、大数据等一系列技术加持，打通“人、车、货、站、电”，提升物流效率。
具体而言，远程星瀚H凭借全国货车物流大数据平台，帮助司机即时获取物流态势、分析处理订单、计算行程成本，实现最优的任务匹配。远程星瀚H融合车端传感器和实时交通数据，计算对比多路径下的全局能耗并推荐最优路线，通过预见性能量管理算法，提前控制动力系统进入相应模式，通过云端地图数据实现车辆与能源供给平台打通，引导司机在合理区间内进行换电。
销量方面，此前远程新能源计划：2025年销量达到25万辆；2030年为57万辆，市场占有率20%。
此次活动中，范现军又提到海外战略。据介绍，目前，远程新能源商用车多款产品已出口包括韩国、以色列、日本、荷兰、新西兰、丹麦等国家。未来将战略性全面进军欧洲，逐步建立健全海外产品合规开发体系，建立属地化研发中心，建立以市场出口为中心的业务出口模式及体系，建立核心KD工厂以及成立属地化运营公司等一系列举措，实现2027年新能源商用车出口量第一的目标。
显然，远程新能源是吉利集团未来出行的重要一环。
在吉利的构想里，时空道宇依托于卫星项目，不仅为吉利未来出行生态提供基础设施，还将为自动驾驶、海洋、无人机、物流、测绘等领域提供全方位服务，率先拓展天地一体化高精时空信息系统在智能驾驶、智慧物流、海洋渔业、智慧能源、环境保护、定制化遥感服务等领域的商业应用。
一旦上述生态构想实现，将会是颠覆性的大故事。
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