文｜乔伊
现在回想起试驾那天，除了开车外，我对坐在腾势D9上的场景，几乎毫无记忆。
原因其实很抱歉，就是——车开着，而我睡着了。
这并不是什么很差的原因。毕竟，能让人一直处于昏睡状态，表明了这款车的舒适性，已经到了一个非常不错的状态。
而这样的状态，对于MPV来说一定是褒奖。按照腾势的定位，D9属于一款“高而不端”的MPV车型。
简单来说，就是配置更高，价格更好。
当然，你也可以将之视为一个纯纯的营销口号。但一个简单的事实是，这样的口号，以及拥有与之匹配的品质，对于买车人来说，一定是乐于接受的。
这在以往，似乎是个不容易达到的情况，但似乎在如今这个时代，许多车厂都开始投身MPV的时代，门槛似乎越来越高，但能达到的人却也变得越来越多了。而这样的变多，意味着关于MPV豪华的话语权，其实已经被更多品牌掌握了。
关于豪华的话语权
看到腾势D9的第一眼，你就会不由自主地将其设计与埃尔法进行关联。
是的，你会看到D9从车头中网，到中网外端两条似乎被拆开的X型大嘴镀铬条，从大灯上的刀锋设计，到A柱的弧线，从整体硬朗且上拉的车身侧面造型，到车尾突出外延的扰流板，看起来都有些似曾相识。
不过，差异是有的，比如中网的面积更大、镀铬面积也随之更大；车身所有能够镀铬的地方，镀铬面积都变得更粗壮，而更顺应潮流的贯穿式尾灯的应用，相对来说更接近于目前汽车设计的主流风潮，从而营造出整体车身更大了一圈、更有力了一些的视觉感受。
首先，设计语言的类似并不是什么坏事，毕竟不论时代如何变迁，在中国市场上卖车，好看一定是王道。但更重要的是，外观的好看，只能是最容易实现的部分，想要更进一步，一定是在内部下了更大的功夫。
因而，你会看到进入D9的第二排，两块硕大的高清屏幕被放在了第一排座椅头枕的背面。简单来说，娱乐属性被拉足。同时，匹配上能够几乎躺平的零重力座椅，以及航空头枕，和座椅按摩，D9瞬间就成为了一个影音休息室。在这个影音休息室中，你可以随时打开位于中央扶手后侧的小冰箱与零食柜，开启一场舒适的出游。
如果说，未来的汽车几乎都要用场景化来进行定义，那么目前看来整个D9的第二排，也就是最重要的商用家用可兼用的乘坐区域，就是按照人们最舒适的休憩场景，用一体化打造的思维来进行设计与制造的。
这其中还会有很多的小细节来支撑场景的更好应用。比如，躺平后如果不看屏幕，那么一块1.1平米的全景天幕，可以带来更好的夜景体验。
而如果想要操控屏幕，又不想从放平的座椅上艰难起身，且没有如理想那样的手势操控的情况下，安装在座椅扶手两侧可充当遥控的两块小液晶平板，则完全可以实现操控屏幕、调整按摩形态等等功能。此外，放置在座椅侧面的两块插入式无线充电区域，则可以实时高效地，为手机实现快速补能。
更重要的是，超过5.2米的车身长度，超过3.1米的轴距，将带来更好的第三排乘坐空间，以及在座椅不放倒的情况下，依然拥有能够堆放7个登机行李箱的空间。这同样也是空间豪华的一个重要表现。
对于一款定位豪华的MPV而言，关于豪华的话语权其实首先体现在车身的设计上。这是从视觉上能够快速感知的信息要素。而更重要的是，作为车辆核心区域的第二排空间，则需要实现更精细的打磨与设计。
可以看到，腾势D9将几乎所有的，关于休闲、娱乐、舒适、豪华的体验全部都已经一体化地思考清楚。凭借这个思维、去争夺关于豪华的话语权，显然是非常有竞争力的。
关于技术的话语权
如果说，豪华是中国汽车品牌需要追赶的，那么在技术上，尤其在新能源智能汽车的技术上，则无疑是目前所有品牌都想要突破，取得领先的。而既然是新能源智能技术,那么电和电脑，就是两个核心的突破点。
首先我们要说的是，MPV并不是一个偏向于驾驶的汽车类型。因此使用性能是排在第一位的，而在新能源车领域，续航是衡量使用性能的最硬指标。
腾势为D9推出了两个版本。其一，为采用比亚迪e平台3.0打造的纯电EV版本，这款采用八合一电动力总成、-30°C-60°C宽温域高效热泵及刀片电池的动力版本，可实现CLTC 600公里以上的续航能力，应该算是目前较为主流的续航数据了。但考虑到实际使用与标定数据的差异，以及众多的电子设备，其续航数据可能还会有所偏差。
因此，比亚迪如今更好卖的DM-i混动版本也被腾势给直接移植到了D9之上。依靠混动的模式，D9除了可以实现最大190km的纯电续航之外，最大的综合续航可以超过1040km。简单来说，在纯电转型的过渡期，这样的模式显然可以成为腾势很占优势的产品卖点。
不过，最大的卖点，可能还是得看人机交互。目前来看，在智能互动屏幕的体验上，D9已经有了非常不错的操作感受。这样的感受来源于几个方面，首先是高清屏幕的清晰度，其次是来源于实际操作体验上的顺滑、不拖帧的使用感受。但更重要的是系统。
目前看来，从屏幕的色彩饱和度来说，这是目前看到的相对更清晰且颜色足够艳丽，还能够更换壁纸的一块中控屏。其与目前另一大喜欢玩黑白配色，走高端冷艳风格的屏幕色彩风格产生了强烈的反差。目前我看过能够与之相类似的，应该是AITO的问界M5。同时，像的不仅仅是屏幕，在操作系统上同样也有这样的影子。
比如，尽管中控屏桌面采用的是安卓系统的底层架构，但桌面的UI设计，以及小组件的灵活摆放，似乎在很大程度上类似于华为的鸿蒙车机系统，对于下载的小组件、APP的摆放也可以自定义，操作的自由度更高。
目前看来，采用中端7325芯片的腾势D9，其车机系统的使用丝滑手感，并没有在肉眼可见的范围内，输给采用8155芯片的汽车产品。在很大程度上，这样的效果来源于对于系统的优化定制。当然，日后OTA的升级之后，其使用效果是会更优化，还是会有一定拖累，则有待观察。
当然，智能化的趋势在于人与车能够实现良好的沟通交互。而这样的交互渠道，并不仅限于屏幕。比如，第一、二排一共可实现四个音区的语音收录，并实现20秒连续的语音输入。这样的输入几乎可以实现日常常用的全场景对话功能了。
同时，车内的几块屏幕可以互联。比如，在后排乘坐的乘客可以选择自己的导航路线发送给前排的驾驶者。以实现更符合需要的导航路线，以及其他功能的共享。
显然，屏幕的设定适合于D9整体商家兼顾的定位。毕竟第二排的舒适性给足了，而对于家庭自驾用户来说，第一排的便利性与科技性也同样应该照顾到。而这样两排都兼顾的科技属性，其实就是D9想要抢占关于MPV技术话语权的最明显体现。
就在不久之前，敝司做过一次关于MPV的盲测，在不看标的情况下，参与者几乎很难分辨参试的产品，与对比的标杆埃尔法之间究竟有什么不同，有多大的不同。
这是一种很明确的宣示，宣示着撇开品牌溢价，在产品理念层面、在产品实际层面，其实已经有人能够在质感上与之平齐，在科技上更超越一头了。
腾势D9，显然也是奔着这个目标来的。
当然，在如今这个格局整体被打破的状态下，想要抢占话语权的品牌及产品，肯定不止腾势D9。但这在我看来是一件好事，毕竟有竞争才有进步。有竞争才能让更多人用更少的钱，买到更好的产品。这，才是比争夺更有意义的事。
