文｜Karakush
陀思妥耶夫斯基说，爱具体的人，不要爱抽象的人。
抽象的人是美好的，抽象的人存在于理念之中；具体的人都是有缺陷的。
陀爷那一辈，是没赶上罗宾·李和他的汽车机器人这么抽的象，很长时间甚至都抽不出一个“豕”来。否则他会说，想多了想多了，到底是具体的人容易上头。
在抽象一年半后，昨晚，集度终于具体地发布了首款汽车机器人，ROBO-01探月限定版，并公开了部分具体的参数，以及具体的价格39.98万元。
略贵，毕竟是限定版，限量1000台。9月集度动员员工进行私域招募，1000个名额悉数订出，于是昨晚CEO夏一平宣布再追加1000个。
好像非常自信，翻了个倍；可较真说自信吧，总数不过2000台。
集度持有后来者的谨慎与克制。尽管嘴上很硬，“第一代汽车机器人上市的时候，才是智能汽车行业内卷的真正的起点”，也不针对谁，是说在座咁多位都係垃圾，还是早于起点的史前垃圾；但是身体很诚实，身位很柔软，拿限定版作试探，并且在这个价位带来相当谦卑且不可挑剔的配置摆盘。
我们潦草地滚一下：
首先是当代智能汽车的硬件非常富余。
比如采用8295芯片，高通最新5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS，比在座咁多位标榜使用的8155性能提升近8倍，“一个能打八个”。最重要的是，“一定是国内首发”。
再比如智能驾驶方面，双英伟达Orin X提供508TOPS的底层算力，加上31个智驾传感器，其中包括2个激光雷达（以及5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头）。不算最多，也属于铺张顶流之列。
其次是头部智能驾驶的数据和算法。集度称其能提供行业最可信赖的PPA（点到点自动驾驶）体验，并且强调2023年交付开箱即用。
相比堆料，百度阿波罗九年积累的实际场景排面，包括3600万公里路测、全国30家城市运营覆盖、Robotaxi百万以上载人订单，以及据此训练出来的算法，是集度更为骄傲的资产。
此外集度还自研高阶自动驾驶智能化架构JET，对于算力、算法和感知的融合，进而泛化处理更多的场景，反向推动算法迭代，形成螺旋促进的循环。在此就不作技术细节的展开。
目前集度已在北京、上海进行场景泛化。前些天他们对外放送过一个内部技术测试拍摄，是夏一平坐在王伟宝旁边，在嘉定测试自动驾驶最新版本，全程20公里，涉及城市和高速场景，可以看到能实现无保护左/右转、自动变道、高速行驶、应对加塞、红绿灯直行、避让行人、会车减速等等。
尽管不足以指示量产牛B，但是高管用生命演示信任，也是拿出一种姿态。
其三，则是汽车素质。它是基于吉利SEA浩瀚平台，采用高端车型标配的前双叉臂/后多连杆悬架；零百加速3.9秒，前后永磁同步双电机，峰值功率400千瓦；搭载宁德时代100kWh三元锂电池，CLTC续航600+km。
非常熟悉。或者说，如果你觉得极氪001还不错，基本上集度ROBO-01也差不多。两台车是一个平台、一个工厂，很多部件不能说一模一样，也着实脱不开干系。比如在集度上你也能看见全景大天幕，和四扇静音吸合的电动门，配合毫米波雷达探测开合障碍。
简单来说，就是能卷尽卷。
卷的尽头
以上种种，值得虎躯一震，但是很难说可以构成“壁垒”。
这是从去年开始不少智能电动车的困境。参数能打，能力卓群，但是扔到市场里显得普通而不知所措，反馈也如预期的非常一般。一个原因或许是，技术、配置层面带来的体验突破已经卷到一个平台期，即便还没有到天花板，大家也都看到天花板在哪里。
比如三年前所谓“百万豪车”上的配置，天幕、无框车门、空气悬挂、CDC、像素大灯、激光雷达、隐形把手乃至自动车门，今天普遍能下放到三四十万，乃至二十万的层级。但凡一人牵头，必将满城尽带。最终考验的是成本控制和供应商管理。
即便在智能驾驶层面，先出线者得市场，如今也非常存疑。比如国内目前落地最快的是小鹏和华为，城市场景分别开城广州和深圳，但是高度有限；马上会有蔚来NAD，长城毫末NOH，理想AD MAX，智己IM AD等等都会跟进。
大家都在往无需人工干预的点到点导航辅助驾驶精进，几乎不存在“人无我有”的巨大技术代差。烂则烂矣，问题是好的体验在终端上也并不会相差太多，无非是你早一年、我晚一年，先期投放每一家都不免谦卑地提示请注意随时接管，而随着人才流动和技术渗透，个中差距会被抹平，参差之间也拉不开显著的价格层级。
现在看上去牛B，很可能只是够到两三年后高端智能汽车的平均水平。并不是说那就不干了，而是一个产品在市场上成不成立，最终还是指向产品定义和品牌，这也是集度作为独立公司，主要的工作任务和使命。
从目前展示的部分来看，集度是不乏潜质的。
首先，设计对齐一家科技公司的品格。
尽管“汽车机器人”本身是一个极度不讨喜且不成功的标签设定，可能Robot在赛博精英眼中是半自主或全自主工作的智能机器，但是在大众认知中机器人的概念过分超前目前汽车可实现的水平，就变得虚无空泛；
但是集度神奇地从审美和理念层面拗回了一点点尊严。
比如他们在设计中加入了可变形机构，包括主动升降尾翼、升降式音箱，在概念车上原本还有可折叠的方向盘，和机盖上可升降激光雷达。
虽然后俩在量产版中毫无意外地取消了，但是并没有回归传统设计，而是去加强简洁感的体现。激光雷达被直接集成到大灯，这应该是行业内集成度最高的大灯，还集成了像素大灯、日间行车灯、位置灯和远近光灯。
电动车门没有门把手，甚至没有隐藏门把，你可以通过B柱上的按钮，或钥匙，或中控，或手机这些俗气的开关方案，或车外语音，它可以识别声纹。
简洁的一致性一以贯之到内饰，使其比外观精彩大概十倍。必须吐槽的是，白色车漆匹配车头，在糟糕的角度会露出网约车的神情，21英寸的轮毂也打消不掉羞怯。实际上放在灰色上会更显质感。
相比之下，内饰是值得细品的。35.6英寸6K一体屏，不只是大，不只是高清，重要的是不割裂、不拼接。虽然只有演示画面，但是至少有可以期待的地方。
比如3D智能驾驶地图，直观清晰地把车外世界直接赛博化到车内，恰当地落到你眼前的那段屏幕上。这是彰显集度原创能力的地方，据称申请20+项相关专利。它的车道级导航，融合静态地图和动态感知数据，可以做到自由的运镜、转场。
市面上其他多传感器的车型也有类似的动态模拟，但是往往和地图导航分成两个图；集度没有仪表或者HUD，也并不在屏上作分图显示，而是费劲把行驶相关信息整到唯一的出口上，激进但是漂亮。
车内很少实体按键。U型方向盘得以保留的同时，甚至还取消两边拨杆，改换成按键。
这样的改换依托于能力。比方说用语音取代操作。
集度的语音交互提供额外的稳定性，在百度支持下集度实现全量本地化，不依赖网络信号，全域全离线，包括隧道、地库、山区之类弱网断网的环境。并且语音识别和语义识别做成一体化，令语音识别速度达到500ms，交互速度700ms，此外还支持多人并行交互。
能做到这样的能力升级，得益于8295芯片的算力提升，上面提到的3D导航亦同。
简洁的底层逻辑，也可以理解为一种机器人化，去人力操作。对比过去人类对于工具的改造是在不断加重人的参与；而机器人或者AI的特征，则是把人力（智力/劳动力）剔除出去。这么解释，也不能说罗宾就是张口就来。
其次，是能从目前的营销活动上浅浅地看出，集度的自我认识和长板打法，还是科技强企路线。
比如这个限定版，是和中国探月合作，车身、轮毂、内饰都有特别设计，并且装饰金色元素，是源于航天器外部的金色保护材料，白色车身也是hold住人设在模拟航天器吧，匹配座舱还会有月球香氛。花活，会整。
同时还找了刘慈欣站台，他是限定版004号车主身份。（前三是谁你猜：）
并限量发售中国探月太空兔数字藏品8295枚这么潮流的周边。
尽管上半年的原宇宙发布会，发布出一种P2P随时准备跑路的风味，但是现在在具体的实车的加持下，倒是有那么些关注人类、未来、宇宙等宏大叙事的伟岸格局。
科技大V不够用
接下去，除了如期量产，集度还需要克服两个问题：
一是百度自带的品牌负资产，网友听到百度直觉开机会有广告这种认识，应该怎么切割，既能保全大厂背书，又不必负重前行。
另一个问题是，电动车市场发展到今天，实际上主流消费正在向保守人群扩散迁移。而像集度这样气质锐化度极高的产品，还有没有机会？老实说，光是方向盘可能就会劝退不少朋友，有一定的学习成本。
那些对口目标用户，蔚小理都换了一轮了。如何从科技先锋走向人民群众，是一个难题。
目前集度团队能看出一些机智操作。比如在预定权益方面：除了行业平均水平，值得注意的是终身高阶智能驾驶包，终身车辆质保，终身免费充电。
集度的“终身”，是“跟人不跟车”的，意思是今后任何时间、置换该品牌任何车型，该车主依然能够享受免费权益，并且未来将逐步实现增购、租借等跨车使用场景。
花一些小钱，赢得种子用户的口碑。然而总有品牌想不通学不会。
未来，集度目测一定还会推出普通版，原本据计划不超过Model Y，后者在调节后售价28.89万～39.79万元。按照行业一般套路，大概率会变成单电机长续航，电动门和方向盘略显危险。
能力别削得太差，价格绝地求生，加上一点小恩小惠，机会还崩得住。
