国产大飞机，终于修成正果。
日前，中国民航局颁发C919大型客机型号合格证，标志着研制历时15年之久的国产大飞机即将迈入商用阶段。
国产大飞机，自2007年正式立项，2009年命名为“C919”，2011年首个零件在成都开工，2015年首架机总装下线，2017年成功首飞，2021年签订首批商业合同，2022年拿证，年底将交付商用。
这是我国自行研制、具有自主知识产权的大飞机。C919的问世，让中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后第五个具有制造大飞机能力的国家。
大飞机可谓尖端科技的集大成者，非集全国之力而难以成形。
所谓大飞机，指的是最大起飞重量超过100吨的运输机以及150座以上的干线客机，这是国际民航的通用机型。
能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力。国产大飞机取得突破，有助于打破波音、空客垄断全球飞机市场的局面。
汽车制造业，往往被视为现代工业的集大成者。
大飞机更进一步，涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即使一个不起眼的紧固件，都是现代高端制造业的集成。
因此，大飞机的设计生产制造需要来自全国力量的支持，堪称“关键核心技术攻关新型举国体制”的代表之作。
为完成这一目标，全国共有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制。
这些省份，以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等地的多家企业，在其中发挥了关键作用。
根据中国商飞预测，到2040年，中国的机队规模将达到9957架，成为全球最大的单一航空市场，将形成万亿美元级的市场。
国产大飞机总部设在上海，这让许多人感到不解。
C919大飞机的主制造商为中国商飞，这家公司地处上海，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。
说起航空工业，许多人会想到时常“堵飞机”的西安，或打造了顶级战斗机歼20的成都，以及打造了我国第一架舰载战斗机歼15的沈阳，甚至南昌、哈尔滨等地的航空工业也更为人所知。
虽然论航空航天产业的集聚度和综合实力，上海的确不如西安成都等地，但论国产大飞机的渊源和技术积累，上海却非其他城市所能及。
国产飞机的研制史，最早可以追溯到50多年前，而其生产商就是上海飞机制造厂，而其后的每一个重要节点里，都少不了上海的身影。
1970年，代号“708”工程的运10飞机项目在上海启动。历经十年艰苦攻关，1980年，运10原型机在上海完成首飞，这被誉为“中国航空技术的重大进展”。
然而，由于当时的经济发展水平、技术条件、市场竞争等种种因素所限，运10项目后来搁浅。
随后，中国民航工业进入了中外合作阶段，由上海与美国麦道公司合作生产的MD-80系列机型堪称代表之作。
以市场换技术，这是特殊时代背景下制造业发展的跃进之路，大飞机制造沿袭的也是这一路径。
在吸收了国外技术的基础上，1990年代，我国开启了全新尝试，由美方提供图纸和原材料，中方负责从零件制造到总装试飞全流程的MD-90机型横空出世，获得了美国颁发的适航证，拉近了与世界民航工业的距离。
然而，1997年，麦道公司被波音收购，MD-90项目被迫中止，中国大飞机制造再次面临转折点。
2000年前后，国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机，中国航空工业第一集团公司在上海成立项目公司，启动ARJ21新支线飞机研制工作。
2007年，首架ARJ21新支线飞机总装下线；2008年，成功首飞；2014年，取得中国民航局型号合格证，2017年取得生产许可证。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。
当中短程新型涡扇支线飞机取得突破之后，代表民航工业先进制造水平的大飞机就被提上日程。
国产大飞机的供应商都分布在哪些城市？
国产大飞机，采取的是国际民航客机常见的“主制造商-供应商”模式，由位于上海的中国商飞担任主制造商，将发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包。
据了解，目前C919大飞机的国产化超过了60%，在诸多核心零部件上，都不乏中国企业的身影。
据新财富统计，目前中国商飞共有三类供应商120多家，遍布19个省份，其中上海、四川、陕西、天津、江苏为主要供应商所在地。
在中国商飞的供应商系统里，I类供应商为核心成品件供应商，共有40家，II类为子系统结构件供应商，共有25家，III类为标准件和原材料供应商，共有57家。
单看最为核心的40家I类供应商，除了部分来自美、法、荷兰等国的航空制造明星公司，其他供应商都在国内。
其中，陕西共有5家I类供应商，江苏4家，四川3家，上海、江西、江苏都是2家，辽宁、黑龙江、山东、北京、河南等地均有企业上榜。
位于陕西的中航西飞是主供应商之一，承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务，在C919的飞机结构中占比超过35%。
位于四川的中航成飞是C919大飞机的机头唯一供应商，位于江西的洪都航空负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务，来自辽宁的沈飞则是后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等大部件的供应商。
除了上海之外，西安、成都、沈阳、南昌等地，也是我国航空产业最发达的城市。
别的城市都以高峰期堵车上热搜，西安却常常以路上“堵飞机”而备受瞩目。
西安是著名的中国航天液体动力之乡、中国航天金牌动力的摇篮、中国北斗创新发源地，聚集了国内航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研单位、专业人才及生产力量。
正因为这一点，在2021年工信部先进制造业集群竞赛中，西安航空产业集群成为优胜者之一，跻身“国家队”名单。
成都的航空工业实力，也位居全国前列。
与西安的“堵飞机”齐名的是，成都市区往往能听到战斗机龙吟般的破空声。
目前，成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所和成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业，整机、发动机、大部件、航电系统、航空维修等领域达到国内领先水平。
南昌的航空工业起步于1950年代，更是新中国第一架飞机的诞生地。
目前，南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地，形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。
沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业，也是战斗机的“一哥”，近年来民航工业发展迅猛。
根据规划，沈阳正在建设“航空航天城”，打造国内领先航空产业基地，到2035年，产业链总产值突破2000亿元。
江苏和浙江，则是借助上海作为大飞机生产总部而迅速崛起的典型。
近年来，江浙地区先后拿下了苏州空客中国研发中心、舟山波音737完工与交付中心等项目，镇江、常州、盐城、扬州等地也围绕大飞机布局航空产业园区。
根据规划，未来在长三角地区，将形成以上海为核心、延伸长三角，重点沿G2高速公路打造航空产业链走廊，沿G60高速公路打造航空科创走廊，共同建设世界级民用航空产业集群。
随着国产大飞机的崛起，这些城市也将迎来前所未有的发展机遇。
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