眼下，芯片市场正在上演“冰与火之歌”。
消费类芯片需求大减，价格出现雪崩式暴跌，似乎已经卖不动了。而汽车芯片需求依然旺盛，一直供应不求，汽车MCU、IGBT更是一芯难求，导致全球多家车企停产。
那么，消费类芯片都不缺了，为什么汽车芯片还一直缺呢？
日前，日本投行DBJ Research发布《车载半导体短缺的主要原因和稳定采购的措施》的分析报告，对汽车行业的缺芯危机进行了解析。
1、中美贸易摩擦
报告指出，中美贸易摩擦是导致汽车芯片短缺的重要原因之一。
自特朗普挑起中美贸易战以来，美国对中国的各项制裁和封锁从未停止，甚至愈演愈烈。拜登总统上任后，对中国高新技术的制裁更是变本加厉，其中打击力度最大的就是芯片。美国不惜伤敌100自损1000，也要打击中国的芯片产业，遏制中国高端芯片的发展。
2020年12月，美国对中国实施10nm及以下半导体制造设备出口限制，迫使终端用户重新审视其供应链。有报道称，在管制措施出台后，中国大陆代工厂代工的28/40/65nm产品，被转移至中国台湾和美国代工生产，导致当地工厂开工率紧张。
目前，美国进一步扩大限制措施，禁止14nm及以下半导体制造设备出口中国。
2、汽车芯片产能被转移
2018至2020年，全球汽车销量下跌，汽车芯片需求下降，迫使生产和销售向汽车以外的用途转移。
由于中美对立，导致经济出现波动。自2018年开始，全球新车销量下降，汽车芯片的需求也在2020年开始出现下调。2020年3月出现的新冠疫情，使已经处于下行态势的汽车及车载半导体需求进一步下降。
另一方面，新冠疫情引发的远程支持需求和居家办公、学习等的需求，使PC、智能手机、平板电脑等电子设备，以及电视、游戏等民生产品的需求量大增。
受此影响，芯片厂商将汽车芯片的产能，转移到电子设备和民生产品上。因此，2020年下半年，当汽车行业试图增加产量时，汽车芯片的产能出现不足，难以满足汽车行业的需求。
3、一系列灾害造成生产限制
2020年10月，旭化成电子的延冈工厂发生火灾，最初认为委托瑞萨电子和富士电机代工可以避免情况恶化，但2021年3月瑞萨电子子公司的那珂工厂也发生火灾。
与此同时，恩智浦、三星和英飞凌等芯片大厂在美国奥斯汀的工厂，由于创纪录的寒流导致停电被迫暂时关闭。
一连串的灾害变成致命伤害，使汽车芯片出现了史无前例的严重短缺。
以上就是汽车芯片短缺的来龙去脉。
总的来说，当前汽车芯片处于结构性紧缺的状态，MCU和IGBT短缺最严重，整体供应情况依旧不稳定。
不过，在汽车芯片短缺的两年时间里，全球一线芯片厂商一直在尽力扩大产能，但大部分的产能将在2023年才开出，汽车芯片有望于2023年得到缓解。
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