路透社发布消息说“大众汽车计划向中国软件合资公司投资超过10亿欧元。” 并表示具体的信息可能会在下周发布，目前可知的就是投资金额超过10亿欧元，按照当前汇率也就是将近70亿人民币的巨额投资。其实大众旗下CARIAD 软件公司，在今年4月份的时候在中国正式成立子公司，这是其在欧洲之外的第一个子公司。目前，该子公司已经组建了一支共有600名员工的中国团队，并计划于2023年底前实现人数翻番，且本土软件人才占比90%以上。既然大众在中国已经有自己的软件公司，那么此次他投资的目的是什么？他为什么还要合资呢？他会投资谁呢？
CARIAD 中国在成立发布会的时候就表示，中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。CARIAD 中国CEO常青表示“中国在数字化应用和创新上领跑全球，消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。”所以大众在中国的软件任务和目的是：面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。那么此次投资的合资公司，其目的也脱不了这个主题。不过，我认为侧重点可能会有些变化，目前汽车软件面向消费者的任务主要是两大块：
- 智能驾驶，软件包括了，感知，规划，控制，还有地图等等围绕智能驾驶的方面。
- 智能座舱，软件包括应用端的APP以及支持应用端的中间件。
知道了汽车软件的内容，我们就大概可以推测为什么需要合资了。这几年疫情以及战争，其实很让我们深刻明白一个词-地缘政治。但其实地缘政治深刻影响了我们的生活和经济。我把他划分为以下两点：地缘政治下的客户需求变化：达尔文的进化论其实说的是在地理隔离的物种朝着不同的方向进化，其实互联网时代，我国是一样的，我们的互联网发展虽然同享网络技术但是各个生态和应用却和全球不一样，所以大家可以看到国外的推特，facebook我们的微博；国外的what‘s up 我们的微信；国外的youtube我们的B站等等。国外背后的网络生态是谷歌，Meta等我们却是百度，阿里巴巴，腾讯，字节跳动等，而智能汽车的发展是智能网联的延展。所以客户的需求变化，不同的生态，导致地区的差异性持续拉大，特别是软件应用方面，设计的第一原则是要有同理心，所以本土设计本土应用就特别重要。地缘政治下的管理变化：地缘政治其实就是大家都开始注重自己的利益，不太愿意共享，产生敌对，更多是去封闭自己。软件时代，最重要的就是数据了。那么对于汽车的发展，自动驾驶的两个方向，一个是网联化，一个是单车智能。这两个都离不开数据，网联化自动驾驶需要的是地理数据，人群交通的实时数据，显然在地缘政治下，谁都不太愿意共享和开放给其他地区或者国家。单车智能同理，强感知的单车智能同样是收集地理数据以及人文特征，采用人工智能的方法学习，显然地缘政治下，谁也不太愿意让你任意采集学习本土特征，将数据发往其他地区或者国家。所以地缘政治下的管理变化是封闭，不共享，不开放。那么对于智能网联汽车时代，显然作为软件以及数据的东西会被地区以及国家管控的越来越严格，所以本土，非其他国直接拥有的公司会让所在地区或国家感觉更安全。所以大众投资10亿欧元在中国合资软件公司，可以很好的应对地缘政治下的客户需求变化以及当地管理风险。身为德国的大众汽车依然是最懂中国的汽车公司。
先让我们看下同样是路透社，在今年2月份时候的新闻：
路透社中文版的报道。“据《经理人杂志》(《Manager Magazin》)周四报道，德国大众汽车正在与中国华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门。经理人杂志援引内部消息人士的话称，集团高层已经就这笔交易进行了数月的谈判，其中还涉及到大众汽车并不擅长的技术系统。”其中10亿欧元和本场的数字也对上了，自动驾驶和大众CARIAD 中国的首要任务高级驾驶辅助系统及自动驾驶也对上了。另外，根据行业内的消息，华为和大众一直在合作研发高级驾驶辅助系统及自动驾驶，预计在2024年和2025年在中国市场的上汽大众和奥迪品牌上投产。此外，还有风声说华为的“余承东”将调离现在岗位，知道余承东的人都知道其一直是华为内部主“造车派“人士。如果这个风声是对的，那么华为和大众的合资也预示着华为的汽车产业定位确立。当然还有说是东软，东软的汽车业务包括汽车基础软件平台、智能座舱、自动驾驶、EV动力系统、车云一体、智能通讯、 信息安全等关键领域的产品、整体解决方案和服务，在行业内也是举足轻重的汽车智能软件企业。另外东软，地处东北依靠一汽集团，对于这么懂中国的大众汽车，自然也是明明白白的。最后，以上仅仅是基于自己工作心得和眼界的猜测，权当吃瓜看热闹。
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