最近推出的新车，单纯拎出智能座舱来看，几乎一水的会客厅+游戏厅+电影院的集合体。车里什么沙发彩电冰箱游戏机VR，好不好用先放在一边，先把硬件整上。软件体验的部分，反正能通过OTA升级优化，日后慢慢来。不得不说，这玩出花的样子，简直就是新时代的军备竞赛啊！而就在前段时间，社长也去到了瑞声科技总部，去探查双方合作完成的哪吒S汽车音响之中到底藏着哪些奥秘。所以社长也借着这个机会，和大家好好聊聊汽车音响这个硬核话题。车载音响真的是功率越高，表现越好吗？汽车音响的评判标准，到底是什么？（今天的内容，我会尽量用通俗易懂的语言和大家讲明白）做个不恰当的比喻，汽车音响就像炒菜一样，只有食材、刀工、火候、调味都到位了，才能做出一道美味佳肴。街边小馆和百年老店的口味，也是一尝就能吃出来。
当然，汽车音响作为老司机口中的玄学，也同样如此。即使是“木耳”（木头耳朵），也一定能分辨出10万级的家用车和百万级的豪车之间的音响区别。
优秀的车载音响低音更浑厚、高音更纯净，就连微小的声音细节也能抓住。而分明的层次感和环绕的立体声，还会把声音从这边挪到那边，更能营造出身临其境的感觉。通俗点讲，就像是用手机外放听演唱会，和去现场听演唱会之间的区别。所以在深入聊什么才是好的汽车音响之前，我们需要先了解到底声音是怎么通过耳朵传递到我们的大脑，从而激发出我们的愉悦感的。这也和几个部分有关。用炒菜来比喻，就是食材——高端的食材，使用最简单的烹饪方式都会很好吃。
众所周知，功率越大，放得越响（声压也越高，单位dB）。比如某些小酒吧只需要一个方盒子音响就能震耳欲聋，让全场的人嗨起来，就是功率够大带来的正面效果。而在车载音响上，功率大不仅仅意味着在平时够“嗨”，还意味着它能在某些瞬时状态下能提供更大的响度。就比如在车里看一部电影，角色低声细语的时候可能只要60dB，普通些的音响也能做到。但突然平地一声雷，就需要100dB才能震撼到观众，这时大功率的作用就会体现出来。
就好比佛跳墙，做法并不难（只是费时间）。但只要食材够鲜，就一定会好吃。一方面，像是布置在车门上的重低音扬声器如果做得很高、却没有在设计上进行优化，很容易会导致车身共振、门板异响等负面效果，这就有些得不偿失了。另一方面，一套好的车载音响还需要有优秀的分频器。它就好比一个筛子，能把高、中、低音的信号分开来，通过不同的扬声器来进行播放，来让音乐的还原度更高。
就比如食材也要用干净的餐具分开放置，避免彼此串味儿一样。此外，单凭“够响”这一点，也并不能带来最佳的听觉感受。毕竟土豆炖牛肉要是整颗土豆、整条里脊扔下去，断然外面过火里面夹生，肯定不好吃。这时，就要借助第二个部分：扬声器数量，以及声道布局了。用炒菜来比喻，就是刀工——都说7分刀工、3分火候，刀工也是入味、熟成和美观的基础。
就比如时下常见的7.1声道，就是在座舱的中、左、右、左环绕、右环绕、左后环绕、右后环绕7个位置布置扬声器组合，在不同的位置提供高、中、低音的效果。而这个1，一般指的是后备厢位置上的“低音炮”。配合特殊的功率放大器，能带来更加震撼的重低音体验。这就好比一个摇滚乐队，主唱在你面前高歌，鼓手则是在你身后，而吉他、贝斯和键盘手则是在你左右，现场气氛肯定非常热闹。扬声器的数量越多，能细分出来的高、中、低音也就越多，细节就会越细腻，环绕声的营造感也会越强。
不过这里还有一个误区，扬声器数量并不能代表一切。像是凯迪拉克CT6的34扬声器BOSE音响，从效果来看，就不如沃尔沃S90的19扬声器宝华韦健音响来得那么通透。用炒菜来比喻，就是火候——适当的火候，能最大程度地释放食材的本味。就比如在软件算法的加持下，音乐本身每一个声源的位置，包括人声的位置、不同乐器的位置都会从车内不同的扬声器播放出来，更有身临其境的感觉。
就好比，把你放在了交响乐队演奏的舞台正中间……想不震撼都不行。而且，一套优秀的软件算法还要保证无论坐在车里的哪个座位上，都能听到来自正前方的、左右均衡的声场，关注所有人的听觉体验。另外，软件算法还有一个最大的作用，就是保证“相位”的一致性，减小“相位差”。这个相位涉及到一些物理学的内容，社长在这里就不过多展开了。大家只需要理解为扬声器需要在同一时刻保持同样的振动频率，避免互相干扰产生杂音，让音色更加纯净就好。
用炒菜来比喻，就是调味——再优秀的食材和刀工，再恰到好处的火候，也必须咸淡适中方成人间美味。调音的过程，正是通过调整幅度、相位、延迟等各种各样的数据、以及专业的听觉团队评价和试听，一步步把硬件和软件的基础发挥到极致的过程。其实对大多数家用车来说，调音往往是花上1个月不到草草了事，反正音响就是听个响（全球车型会再多花些功夫，毕竟调音的边际成本比硬件低不少）。
而一些大品牌选择了像是丹拿、哈曼卡顿、BOSE之类的供应商，才会花大约1个月左右的时间去进行调试，再用半个月左右的时间进行验证，最终定版。只有像是迈巴赫这样的顶级车型、或者非常重视音响的新势力，才会用超过3个月的时间，“从食材腌制开始、再到上葱姜蒜去腥增香、分批炒制调料、最终淋油出锅”。我们也不难看出，一套好的车载音响，必须要“软硬兼施”，才会获得最顶级的音响效果。
硬件是基础，保证音质的下限；而软件则是升华，提高的是音质的上限。最让我意外的一点，其实是哪吒汽车和合作伙伴瑞声科技，其实是在白车身阶段就已经“勾搭”在一起了。
就有点像是饭店在开张之前，愿意接受厨师根据客人的口味更改菜谱。而且在车身布局上，只要是和音响系统有冲突的地方，哪吒汽车也做了很多的妥协和让步。用瑞声的话来说，就是“哪吒是甲方中给我们支持力度最大的”。就比如为了突出高音的环绕声表现，哪吒S特意在顶棚上留出了空间和走线，布置了4个全频扬声器。而包括针对喇叭的角度和空间布置上的处理，哪吒S在做内饰设计的时候也优先考虑了音响的需求，进行了不少生产上的调整。能够从开发阶段就照顾到音响的需求，这在车企里还是比较罕见的，也说明哪吒S是真的很重视音响给用户带来的体验。而在硬件上，除了1216W的输出功率、全车21个扬声器、以及7.1.4声道这几个参数之外，哪吒S的音响也还有几处亮眼的表现。
像是这个二合一扬声器总成和全频扬声器总成，据说在目前的上市汽车中完全找不到采用这项技术。它的特点，是把一个高音单元嵌入到全频模组里，节约车内布局的空间；而且通过缩小后的双音圈和双磁路驱动系统，保证了小尺寸扬声器也能发挥出更优秀的性能。另外针对扬声器本身，哪吒S也有一些结构上的创新：在体积缩小之后，扬声器在后面增加了一块后腔用来“收音”。相比把车门、中控台、后备厢当做后腔的传统扬声器，这样做的好处是能够避免音响被整车内饰、整车设计和装配环境所影响，音质会更加纯净。
而且在增加顶棚扬声器、以及主副驾驶的头枕音响之后，这套音响真可以说是720°环绕，甚至能感受到鸟儿从左向右绕开180°的立体感！其实音响体验作为老司机口中的“玄学”，并不是无法说清的。而是能在专业的测音设备经过多轮测试之后，从后台数据（如频率、声压、幅度、相位、延迟等等）中体现出来。在有了数据之后，下一步就是通过算法和调音去进行针对性地优化。而哪吒S经过了1300多次验证，去对每一个位置的数据进行调整，确保在客观数据上能有好的参数表现。
这就有点像厨师配上了温度计这样的高科技，火候掌握到什么程度一目了然，出品也有所保障。最后，除了客观数据之外，哪吒S还要再通过一个中国电子音响行业协会认证的“金耳朵”团队的主观评价，在每一个大的维度中间再进行精细调整。
就比如在720°声场中，哪吒S就调整了声像的位置、声场的宽度、以及立体声的包络感。有了国宴大师亲自调味，最终的成品也是色香味俱全。单纯从工时上就能看出来：超过3个月打磨出的音响，体验的确非常优秀。
对音响有需求的小伙伴们，社长也真心推荐大家去哪吒门店试一试。其实不仅仅是哪吒，几乎所有的自主品牌，在近年来也不仅局限于三大件，而是越来越重视“舒适配置”所带来的用户体验。
而这背后，其实是技术进步之后激发出了人们的新需求。毕竟，人类自古以来就一直在追求美好新生活，步入智能化时代也不例外。我们开头讲到的“会客厅”、“游戏厅”、“电影院”甚至是“卧室”，也正是在这一背景之下应运而生的。
如今，汽车已经不仅仅是一部从A点到B点的交通工具，还是人们除了家和公司之外的“第三空间”，更是一个能够放松身心、愉悦自己的载体。而未来随着科技的进一步发展，也会有越来越多的新玩法和新形式被发明出来，我们也一定会见证汽车史的下半部，直到“汽车”这个名词被更新鲜的科技打进历史的长河中。
