文｜克拉伦斯
导语：一边时刻关注消费者的动向，适时调整自己的发展策略；另一边则在“科技内卷”路上持续发力，为消费者打造更舒心体验的同时，引领行业朝着更美好的方向发展，这样态度与速度兼备的小鹏汽车，是中国汽车发展历程中一抹亮色，为汽车行业的进化带来了更多的色彩。
“真是活久见，小鹏G9刚上市两天，就优化配置、降低价格门槛，这在行业里面还是头一回吧？”
“这说明何小鹏很纠结，否则当初为啥会做这样的决策呢？”
有人幸灾乐祸、有人拍手叫好，还有人觉得何小鹏坏了行业的规矩，带了一个不好的头……
但错并非是G9本身，产品没问题，而是在于难以选择。在传统车企当中，上市两天就快速调整原有车型配置是不可能发生的事情，将错就错挺下去，大不了终端优惠力度大一点，而在直营模式见长的新势力当中，这样的路子是行不通的。当然对小鹏G9而言，价格区间并非主要因素，更多的是因为混乱的配置让消费者无所适从。
消费者不爽，小鹏立刻就改，其官方推文标题直接也是这个意思，鹏友不爽我就改。
同此前复杂的选购逻辑相比，调整之后更为清晰，消费者仅需根据续航、智能驾驶及性能三方面的梯度差异做出选择即可，调整后许多持币用户态度立即掉头以及订单持续上涨，更是说明产品没任何问题，这体现了G9创行业的豪华科技旗舰车型依旧是符合大家购车意向。如此反转，这样堪称教科书级的操作，是对“用户为中心”最好的诠释。
在此次小鹏G9配置调整事件当中，小鹏汽车的态度和反应速度，是众多车企无法企及的，这或许是其互联网基因的最好体现。
除了发布命令扭转势局之外，就在稿件发布前夜，有关消息报道，何小鹏花了超2亿人民币增持股票，也表露出掌舵者的坚决与强硬，展现了企业、产品一号位的威严。
同这样知错就改的魄力相比，何小鹏对科技的理解和追求同样值得敬佩。
作为小鹏汽车的旗舰车型，何小鹏把一众压箱底的技术都运用在了G9身上，800V超充、第二代XNGP辅助驾驶系统、MIMO多音区技术、双腔空气悬架、5D音乐座舱体验……每一项技术都是从提升消费者用车体验的需求出发，实现更便利、舒适驾驶体验的同时，引领行业朝着更明晰的方向发展。
内卷？姿势很重要
“我搞汽车搞了快30年，这30年当中所有的东西都在涨价，只有汽车越卖越便宜，功能越来越多，而且现在不把一些功能玩出花，车子几乎要卖不动了。”有汽车工程师曾这样花式吐槽汽车行业不断内卷的现状。
的确，相对于诸多行业而言，汽车业早已到了“卷出花”的程度，为了吸引更多消费者的关注，众多车企花样百出。有人车内装上多块屏幕，还有人量产了屏幕升降、甚至是屏幕横向移动等诸多看起来颇为科技的功能，但这都是“花架子”，实用性并不强，毫不夸张的说，这些都是“无用式内卷”。
“我是很坚定地反对汽车里有很多个屏幕的，屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”小鹏汽车创始人何小鹏近日这段关于车内屏幕的发言，炮轰当下汽车领域“屏幕内卷”现象。
同这样的“花拳绣腿”而言，小鹏G9率先搭载的800V快充技术，迅速提升了消费者的用车体验，颇有一番结束电动车充电难的架势。
作为行业首个运用基于800V高压SiC平台打造的量产车型，小鹏G9的650版本车型，峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟，这样的补能体验已经无限接近于燃油车。
在此之前，里程焦虑是诸多消费者购买新能源车的最大顾虑，长途旅行计划根本不会纳入新能源车主的日程表里。现如今小鹏G9打消了这样的顾虑，高速服务区停车休息的时间，就可以快速补充电能，而倘若按照大多数人高速200公里休息一次，一次休息5分钟的节奏计算，小鹏G9的充电效率正好可以匹配上大多数人的使用习惯，这样的实力足以消除众多消费者的里程忧虑，让充电难成为历史。
在小编看来，相对于在屏幕上玩花活，小鹏G9颠覆电动车补能效率的进化方式更有意义，这样更具实际价值的内卷，才是推动行业进化的推动力量。
这才是硬实力
不过需要注意的是，在小鹏G9推出的诸多版本的车型当中，只有650车型可以选装4C超快充电池包，实现充电5分钟通勤200KM的理想通勤，其他搭载3C电池包的车型，支持充电最大峰值功率301kW，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，充电效率优于400V平台的车型。
一句话，不管是标准版车型还是可选装超快充的高配版车型，充电效率都已经实现了对当下诸多新能源车型的超越。
当然，作为小鹏最新打造的旗舰车型，小鹏G9不单单有傲人的充电速度，还实现了在诸多领域的超越和进化，用何小鹏的话说：“G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”
之所以何小鹏敢这么说，是因为G9拥有过人的实力，就拿小鹏引以为傲的辅助驾驶而言，小鹏G9再一次实现了对行业的引领。
小鹏G9是首款搭载小鹏汽车第二代全场景智能驾驶辅助系统XNGP的车型，在硬件上运用了双Orin计算平台与双激光雷达，算力最高为508TOPS，得益于这样更强大的硬件系统的支持，小鹏G9将VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP串了起来，实现从一个停车场到另一个停车场之间的全场景覆盖，更为值得一提的是，这套辅助驾驶系统还在努力摆脱对高精度地图的依赖，实现有无高精度地图均可正常运行。
与辅助驾驶追求独立运行相似，在智能交互层面，小鹏G9也极大的降低了对网络的依赖，实现在弱网、无网的情况下也可以对诸多功能进行语音控制，此外，小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，无需唤醒便可实现多人同时人车语音对话。
除了在充电水平和智能化技术的大幅度提升之外，小鹏G9的操控水平也处于颇为领先的位置，以G9四驱性能版为例，最大功率405kW、最大扭矩717N·m、百公里加速仅为3.9s，再加上双腔空气悬架的加持，实现了性能与舒适的完美结合，成为了何小鹏心中能与保时捷卡宴比肩的车型。
跑出新时代
“经历了创业的8年，经过3款产品的技术积累，G9终于能够做到：把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。”从发布会现场何小鹏的感叹中不难看出，实现对行业的颠覆是小鹏G9的最大使命。
作为一款实现了全面进化的“木桶车”，小鹏G9的到来不仅能够促进行业朝着体验更好的方向再度发展，还将推动智能电动汽车进入全新的发展阶段。
小鹏G9搭载的800V超级快充技术，能为电动车带来堪比燃油车的补能体验，这一方面将带领新能源车加速进入800V快充的新时代，另一方面也将助推新能源车更快地替代燃油车，让行业进入更加迅猛的新时代。
为了让消费者更早的享受到超级快充的便利，小鹏已经加速了S4超快充布局，今年8月，S4超快充首桩已在广州落地，本月已在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。按照小鹏的规划，今年将在全国核心城市投运超过50座S4超快充站；明年预计增加投运超过500座超快充站；到2025年，累计投运超过2000座超快充站。
当然在这样具有颠覆性意义的技术面前，奋勇向前的不止小鹏一家，保时捷、比亚迪、长城、广汽等诸多车企均加快了对800V高压架构的规划应用，不难想象随着越来越多企业的加入，800V高压超充将逐步成为电动车的标配技术，与之对应的超级充电桩也将迅速铺开，届时充电5分钟续航200KM将成为绝大多数电动车的日常。
如此一来，燃油车的补能优势将不复存在，电动车或将成为汽车市场的主流。
电动化是智能化的基础，快速普及的电动车也为智能化的进一步发展提供了物质基础，并且在众多车型续航里程、充电速度等水平趋于一致的情况下，智能化便成了制胜的关键。此时，以科技化见长的小鹏便能取得更大的竞争优势，早已形成领先之势的XNGP，必将建立起难以企及的竞争壁垒，让小鹏处于遥遥领先的地位之上。
一边时刻关注消费者的动向，适时调整自己的发展策略；另一边则在“科技内卷”路上持续发力，小鹏这样超现实主义的打法，比某些品牌盯着消费者钱包“一车四吃”的做法更令人敬佩。
正是因为小鹏有着巨大的发展潜力，何小鹏也从公开市场增持小鹏汽车220万股ADS ，增持金额约合人民币2.1亿元，增持后何小鹏持股约为20.5%。这样真金白银的投入既彰显出了对小鹏未来发展的信心，也形成了理想高管减持套现的鲜明对比，步伐坚定的何小鹏将持续推动小鹏汽车朝着更科技的方向迈进。
毫无疑问，态度与速度兼备的小鹏汽车，是中国汽车发展历程中一抹亮色，它为汽车行业的进化带来了更多的色彩，引领行业朝着更美好的方向发展。
