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波音与Wisk提出了城市空中机动的操作新概念

云脑智库 2022-09-25 00:00
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波音支持的自动eVTOL航空器开发商Wisk本周发布了一份运营概念，为采用无人驾驶空中出租车的城市空中机动(UAM)生态系统提供了路线图。

Wisk成立于2019年，是波音公司及Kittyhawk公司的合作伙伴，目前正在开发一款完全自主的eVTOL空中出租车，旨在在25英里(40公里)的短途旅行中搭载4名乘客。这家总部位于加州的公司已经对其第五代原型机Cora进行了广泛的飞行测试，并计划在10月份公布其第六代航空器。

波音与Wisk发布新ConOps文件为采用城市空中交通生态系统提供了详细的路线图。(图片:波音公司)

虽然Wisk还没有提供类型认证或进入商业服务的时间表，但它现在已经详细说明了将自动驾驶eVTOL空中出租车推向市场的方法。Wisk表示，尽管2022年9月20日发布了64页的作战概念(ConOps)是在美国国家空域系统的背景下提出的，但该文件可能成为全球采用城市空中机动的蓝图。

波音公司副总裁兼可持续性和未来移动首席工程师Brian Yutko说：“我们正在努力打造一个安全、可持续、大规模的未来航空航天计划。无人操作将是实现这一愿景的基础，我们必须超过目前航空运输系统的安全标准。”

Wisk的《ConOps》描述了UAM行业将如何与监管机构、社区和劳动力合作，以便到2030年将无人驾驶空中出租车安全有效地整合到国家空域系统中。

Wisk第五代原型机Cora。（图片：Wisk公司）

Wisk首席执行官Gary Gysin表示：“我们概述的愿景是与波音公司、美国联邦航空局、美国宇航局和主要行业利益相关者多年合作的结果。因此，该文件提供了迄今为止提出的最全面的框架，并展望了在国家领空启用无人驾驶航空器的愿景。”

该文件解释说，现有的法规需要修改，以使UAM能够运行，特别是关于自动驾驶航空器和其他新技术，如电力分布式推进系统。

飞行员的角色也将发生变化。根据ConOps的说法，飞行员将作为“多载机操作员”，从地面操作中心远程管理最多3个同时飞行。他们的作用将是监督性质的；由于航空器是自动飞行的，只有在需要干预以推翻飞机的自动行为时，例如在紧急情况或其他紧急情况下，多车操作人员才会控制航空器。

然而，Wisk的ConOps指出，UAM航空器应该有足够的机载自动化系统来安全地处理任何紧急情况，如机械故障、通信中断或GPS信号丢失，而无需人工干预。预先编制的紧急和应急程序将允许航空器在必要时改变航线或提前着陆。


多机操作员仍将负责与空中交通管制员建立双向语音通信，但一些基本通信功能的自动化将简化他们的工作。他们还将负责在每次飞行前和飞行中验证飞行计划和轨迹，以避免恶劣天气、空中交通和其他障碍等危险情况。

然而，飞机高度自动化的飞行控制系统将处理导航和危险规避。预先规划和专门的空中管制飞行路线虽然不是必不可少的，但将有助于提高业务效率，并减少因与空中交通管制发生冲突而需要采取干预措施的情况。

Wisk的ConOps还描述了社区有效利用UAM所需的基础设施，如机队运营中心和航空器起降的垂直机场。UAM的垂直机场，无论是新建的设施，还是对现有的直升机停机坪和机场的改造，都需要为电动航空器提供充电站，为乘客提供安检点，以及维护人员。


ConOps中表明，小型的所谓的“垂直升降台”，很像直升机的“直升机升降台”，可以安装在建筑物的屋顶或停车场上，以帮助满足拥挤的市中心的需求。

“UAM行业需要与各州、各城市和经济发展组织合作，有效评估、计划和实施将UAM安全无缝地纳入空域所需的变化。最终，公众对无人驾驶UAM业务的接受程度将对扩大市场规模至关重要。”

除了启动和扩大UAM服务所需的内容外，ConOps还描绘了日常业务运营和乘客旅程的图景。根据该文件，空中出租车乘客将通过在线应用程序预订航班，该应用程序还可根据需要选择额外的地面交通工具来运送乘客往返垂直港口。一旦他们到达机场，他们将通过安全检查站和体重检查，然后被护送到航空器上。
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