来源：直观学机械、《焦点访谈》
差速器是汽车传动系统当中的核心部件之一，它的作用是在汽车转弯或遇上不平整的路面时，调整四个车轮的转速差，从而保持车辆的平衡，极大地提升汽车安全性。而这种精准细微的调节，则是由差速器内一组精密的齿轮来完成。
近日《焦点访谈》聚焦汽车行业隐形冠军——总部位于江苏泰州的太平洋精锻科技股份有限公司（以下简称太平洋精锻）。这家企业，是制造差速器齿轮的行家里手，产品市场占有率排名国内第一，全球第二。
除了耐用，太平洋精锻生产的差速器齿轮，之所以受到国内外各大汽车厂商的青睐，关键在于它的高精度。现在主流的齿轮制造方式是用模具压制后一次成型，这就对模具的精密程度有着极高的要求。生产一套模具成本极高，所以它还必须兼顾稳定性，如果模具很容易发生变形，就无法保证批量生产之下产品的精度。模具的精密程度、高稳定性，决定了差速器齿轮的高精度。经过模具锻造后成型的差速器齿轮与设计数据之间的误差，可以控制在0.02毫米之内。不过，在差速器齿轮成型后，为了进一步提高精度，还需要对它进行更加精密的锻造。
江苏太平洋精锻科技股份有限公司锻造二车间主任岳耀东说：“在精密锻造时，我们有针对性地进行齿形修正，这是我们30年经验积累得到的独有技术，是独门武功、不传之秘。在该技术的指导下生产出来的齿轮传动平稳、噪音小。同时，通过0.01毫米级别的过程质量控制，在百万级产量下，产品尺寸精度也能保持一致性。”正是这一系列超越毫厘之间的高标准，造就了太平洋精锻差速器齿轮的卓越表现。而在这条追求卓越的道路上，企业经历了漫长的积累过程，甚至一度濒临破产。当年，太平洋精锻成立的时候，差速器齿轮市场已经牢牢被国外企业占据，回忆起当初和国外的差距，夏汉关记忆犹新。
江苏太平洋精锻科技股份有限公司党委书记、董事长夏汉关说：“我们整条生产线的装备不太好，这是硬件；软件方面，齿形模具的精密成形理论，齿轮修形制作理论，基本上我们国内是空白的，精锻的齿轮只能用在农用汽车上面。”基础理论不掌握，设备进口回来也不知道如何使用，面对这样的局面，只能从零开始。一方面，太平洋精锻组织专家组，多次前往海外学习先进经验；另一方面，积极和国内大学合作，经过二次创新，转化成自己的技术。夏汉关说：“国外同行不太可能把他们的东西讲给我们听，就靠我们自己内部摸索，一步一步纠正我们过程的做法，让我们的过程得到二次创新的超越。”积累的过程很漫长，成立之后的10年间，太平洋精锻连续亏损，最艰难的阶段，甚至连续6个月发不出工资。夏汉关只能和一些员工拿出自己的房产作为抵押，从银行贷款渡过难关。破釜沉舟的决心终于收到了回报。21世纪初，中国汽车产业开始走上蓬勃发展之路。也正是在那个时候，太平洋精锻凭借着自身的积累，伴随着时代发展的大潮，厚积薄发，终于首次实现了盈利，此后，更是踏上了稳步发展的轨道。
2015年开始，随着新能源汽车异军突起，越来越多的汽车厂商开始直接订购差速器总成，而不是单一的齿轮，太平洋精锻为了适应新形势，也开始转型升级。一方面引入多条差速器总成生产线，另一方面开始进行差速器轻量化、智能化的研发。30年来，深耕差速器领域，从一穷二白到单项冠军的进化历程，让夏汉关对企业的未来充满信心。夏汉关说：“我们借助已有的市场技术优势，依靠同心圆不断把市场做大。随着中国汽车行业未来在全球的领先地位，一定有一大批中国优秀汽车零部件企业成为汽车板块代表中国国家形象的跨国公司，这是我们未来10年要努力做的事情。”
