欢迎搭乘时光机！我们每周末为大家奉上过去一周硬科技动态，本篇为现代出行领域重要信息汇总。
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小米的车造了500多天，距离量产还有一座工厂的距离。
8月26日，有媒体称小米公司正在与北汽集团洽谈合作制造生产电动汽车，或将收购北京现代第二工厂。（彭博社，2022.8.26）不久后，又有知情人士称小米汽车或将接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地，不过北汽集团方面却称“没有听说过此事”。（财联社，2022.8.26）
自2021年3月，雷军宣布小米电动车业务立项以来，小米汽车工厂便绯闻不断，比亚迪、长城、北汽等车企都或多或少与小米有染，但先后被多方否认，而小米究竟会自产还是代工也没人知道。直到2021年11月，北京经济技术开发区管委会与小米科技达成合作，合作协议透露了小米将在北京自建年产能30万辆的工厂，量产时间定在2024年。（《中国证券报》，2021.11.27）上周时光机还提到，小米已经敲定了宁德时代和比亚迪作为主力电池供应商。
今年8月，雷军在年度演讲上披露小米已经组成了超过500人的汽车团队，投入33亿元研发费用。但小米迟迟未取得汽车生产许证，预期在这耗着，不如直接买一个有资质的工厂，而北汽就成了最新的“绯闻对象”。
蔚来和江淮汽车相互成就已经成了业内美谈，这次，“年轻人的第一辆电动车”能成就北汽吗？
供应链是车企的头等大事，尤其是日本这样地震、海啸多发的国家，建立全球供应链更至关重要。本田作为日本第二大车企，已在全球29个国家和地区拥有超过130个生产基地，如今它竟准备跟中国脱钩？
日本《产经新闻》称，本田汽车正在考虑建立一条独立的供应链，以降低对中国供应链的依赖。（《产经新闻》，2022.8.24）
许多日本大公司已经在中国建立了生产中心，这其中就包括本田。广发证券研报显示，在中国，本田的动力电池供应商为宁德时代，而在日本市场，本田也准备从远景处采购电池，用于生产微型电动汽车。另据掌链整理，本田在中国成立了大量公司，其中广州本田和东风本田两个生产商的年生产能力分别为48万辆和60万辆。
本田汽车在中国的产业 | 图片来源：掌链
这钩脱得了吗？要知道本田在上一个财年里总共生产了414万辆汽车，其中162万辆汽车产自中国，占比达38.8%，而日本生产的只占15.2%。
本田表示这都是媒体瞎说的，他们可不准备跟中国供应链脱钩。不过该公司发言人也提到，“对中国供应链的审查和风险对冲是需要考虑的因素。”（路透社，2022.8.24）毕竟，日本政府一直也想把供应链迁回本国，但因为补贴力度不够，一直没啥成效。前一阵子，日本另一家车企马自达也在讨论减少对中国零部件供应链依赖的措施。
汽车核心零部件技术壁垒高、认证周期长且过程复杂，短时间内难以找到替代方案，加剧了供应链的脆弱，而长三角地区作为重要的汽车产业链基地，上海疫情冲击了全球的汽车供应链。本田方面在8月25日称，因持续的供应链和物流问题，本田日本工厂计划在9月初减产40%。（路透社，2022.8.25）
接下来，车企该如何恢复供应链的韧性，迎接地缘政治带来的挑战，我们建议你移步中欧商业评论的分享《后疫情时代，如何恢复汽车供应链韧性》获取更多。
