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据了解两款概念车均基于东风自主开发的猛士智能越野架构 M TECH。M TECH 也是国内首个专属豪华电动越野综合技术解决方案，包含三大硬核技术集群。
官方表示，MORA 猛士滑板式越野平台是中国首个电动越野滑板平台，支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。据悉，猛士品牌首款量产车型将于明年 3 季度正式投产，内部代号 M18，车长超过五米二，提供纯电 / 增程 / 四座 / 六座多个版本可选，提供 L3 级驾驶辅助系统，其中纯电版搭载 800kW 电机和 140kWh 电池，续航里程 500km，百公里加速 5s 内；增程版搭载 600kW 电机和 65.88kWh 电池，疑似以 2.0T 160kW 引擎增程发电，综合续航 800km，百公里加速 6s 内。
据介绍，猛士将成为东风公司向科技转型的重要依托，其目标用户画像包括投资者、文化名人、企业管理层、互联网人士等，将会从2023年开始推出新产品。
对于新能源越野车，坦克品牌CEO刘艳钊表示：" 新能源越野并不意味着就是纯电越野，未来可能会实现纯电越野，但目前来说还有很长的路要走，至少还有四座大山是无法逾越的。"首先就是动力持续性不足：纯电车型在面对极限场景需要持续动力输出时，电机峰值功率仅可维持10分钟足有，之后就会由于温度过高，出现动力衰减，甚至有溜车风险。其次是底盘安全性弱：纯电动车的电池基本上都会位于底盘，在越野过程中难免会出现磕碰、泡水等情况，容易对电池包造成不可逆损坏。然后是脱困能力有限：纯电越野车缺少机械四驱，前后桥动力完全无法耦合，如果是单轮着地，即便是电机扭矩强，也无法实现脱困。最后是补能基建不完善：越野场景下，耗油量十分之大，放到电动车身上就是耗电量大，综合续航里程甚至只有城市工况的五分之一甚至是十分之一，如今充电设施不完善，补能难度大，而且频繁充放电也会缩短电池寿命。
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