今年以来，汽车芯片迎来了一波投资热潮，一批本土芯片厂商先后拿下车企、投资巨头的融资。同时，地平线、芯驰科技、宸芯科技等中国本土芯片厂商也先后实现了量产交付。
这或许只是汽车芯片国产化万里长征的一小步。但不可否认的是，中国本土公司正在打破车规级芯片的竞争壁垒，有望迎来高速发展期。
2020年底以来，汽车芯片供应短缺问题严重威胁了全球汽车产业，导致不少汽车制造商都面临了“缺芯”的困境。截止目前，高端车用芯片市场仍旧处于短缺状态。
但与之形成明显反差的却是，伴随着汽车加速往智能化、网联化的转型，汽车芯片的用量暴涨。有数据显示，一颗传统汽车的芯片用量大约是500-600颗，但智能网联汽车的绝对数量在5000颗以上，涉及到几百个种类。
事实上，近几年国家相关部门也频繁出台相关政策，大力推动中国芯片产业的发展，以及鼓励国产芯片实现进口替代。其中，国务院印发的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》就提出力争到2025年中国芯片自给率提升至70%。
如此，汽车芯片“国产化替代”也迎来了最好的时机，国产芯片厂商有望取得更大的胜利。
中国“芯”迎来黄金时代
当前，汽车正在往智能化、电动化、网联化等方向发展，由此也推动了汽车电子电气架构由分布式往集中式架构演进，导致大算力主控芯片的需求高涨。
业内人士一致认为，汽车智能化、网联化功能的急剧增多，汽车软件代码量和复杂性呈指数级增加，以及传感器数量的增多，要求芯片具备强大的计算、图像处理等能力，传统汽车芯片已经无法满足智能座舱、自动驾驶等主控芯片的要求。
近年来，包括蔚小理、上汽等在内的各大车企纷纷将大算力芯片作为新的卖点。比如，蔚来ET7配备了包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的33个高性能传感器，同时还配备了四颗英伟达Drive Orin芯片，总算力高达1016 TOPS。
如此，围绕新一代电子电气架构的变革，国产厂商也有了千载难逢的突围机会。
众所周知，一辆智能网联汽车所需要的芯片数量多达数千颗。除了自动驾驶芯片、智能座舱芯片之外，车联网芯片、MCU等的需求也异常高涨。
8月26日，第四届世界新能源汽车大会在北京亦庄召开，包括宸芯科技、黑芝麻智能、芯旺微电子、芯驰科技、地平线等一大批已经在各自细分领域实现突围的中国芯片企业参展，展示了中国汽车芯片的全新风采。
比如在车联网领域，过去车载通信模组一直存在国内芯片规格和技术领先性不够、高度依赖国外芯片品牌等问题。但现如今，宸芯科技作为中国信科旗下无线通信与大规模SoC芯片设计的核心企业，已经成功实现了车规级C-V2X通信基带芯片的量产突围。
“C-V2X芯片需要承载和传输海量的数据，对产品的安全可控提出了更高的要求。”宸芯科技总经理助理兼技术研发部总经理龙红星表示，宸芯科技在车联网领域推出了形态丰富的多款芯片产品和解决方案，既有将4/5G和C-V2X结合到一颗芯片的高集成度解决方案，也有专注于服务自动驾驶的高可靠性C-V2X专用芯片方案，可以灵活部署应用于不同的车型。
其中，CX1860是国内第一款车联网C-V2X芯片，也是宸芯科技推出的第一代车联网芯片产品，目前已经抢占了30%以上的市场份额。
宸芯科技还推出了新一代车规级车联网通信芯片系列，包括支持公网通信和C-V2X直连通信的CX1910，以及支持软件升级到下一代技术的C-V2X专用通信芯片CX1911，在各项性能和参数指标上面都有着较大的竞争优势。
而芯驰科技作为另一家国产芯片厂商的代表，其推出了智能座舱、智能驾驶、智能网关、MCU等多个系列芯片产品，目前也已经拿下了国内多家量产定点。
可以看到，中国汽车芯片厂商正在以不同的态势崛起，并且已经实现了从0到1的突破。
突围成功背后：更好的服务，更高的性价比
近几年，出于未来供应链的安全保障、智能化差异化以及本土化开发服务等因素考虑，上汽、理想等越来越多车企开始与芯片达成深度合作，同时也有越来越多车企选择了自主国产化的芯片方案。
多位业内人士透露，国产芯片厂商主要的竞争优势在于成本更低、商业模式更加灵活，并且提供更加开放的生态以及快速响应的本土化服务。
以车联网芯片为例，如果选用高通的芯片不仅需要购买芯片原厂配套的软件授权，相关的工具链也需要额外收费。与之明显对比的是，国产大部分芯片厂商的价格要低很多，并且还会配备系列的工具链帮助客户快速量产。
龙红星表示，宸芯科技不仅可以提供系列的车联网芯片，还可以提供成熟的参考设计和工具链，助力客户降低开发门槛和缩短开发周期。
与此同时，宸芯科技的芯片还实现了核心IP的自主可控。比如新一代多模双通车规级C-V2X芯片CX1910就采用了完全自主可控的核心IP，同时还拥有业内领先的SDR软件平台OCAP，OCAP平台可实现波形软件可重构，不仅Modem协议全部支持OTA升级，而且核心算法也可远程升级。
基于此方法，宸芯科技的C-V2X芯片方案不仅具备高性能、技术领先、安全可靠等优势，同时还具备着外商难以匹敌的适配灵活性及本土化服务优势，能够有效降低客户的开发门槛和开发复杂性。
除此之外，宸芯科技还同步推出了一系列的解决方案，并与业内头部模组厂商例如移远通信、移柯通信、安富科技、高鸿智联、阿尔卑斯等形成合作，客户可以基于宸芯系列芯片形成不同的产品，应对不同使用场景。
不可否认，汽车产业正处于百年未有之大变革的关键时期，智能化、网联化成为了车企角逐下半场竞争的核心。业内人士一致认为，芯片和操作系统将是智能汽车竞争的焦点。
而《高工智能汽车研究院》认为，软件定义汽车的前提，并非仅仅是依靠大算力芯片（单一硬件）来支撑功能迭代升级，终局将是统一的计算架构、整车电子架构、软件开发框架。
可以预见的是，在未来的智能网联汽车竞赛中，中国汽车芯片将加速崛起。
