在3.5万美金的低配Model 3上市之前，还有个事情引起了广泛的报道：
A man driving a Tesla Model 3 in Delray, Florida was killed in a collision with another vehicle early Friday.
The collision occurred at an intersection off Florida State Road 7 near Pero Family Farms. Model 3 was reportedly headed southbound at the time that a tractor-trailer, pulling out of a driveway leading to Pero Family Farms after stopping at a stop sign, attempted to turn left onto the highway headed northbound.
拖车是在以上的这个视角进行转弯，进入了Model 3的前方，Model3往拖车的驾驶员侧撞了上去，车顶被拖车的下方切割破碎，驾驶员当场死亡，车子在撞了以后继续往前开了一公里左右。
拖车的钻入部分
事故的牵涉车辆
目前还不知道Autopilot是否在工作中，这个锅死亡司机的问题还是Autopilot的问题还不清楚。
这个事情其实进一步的引起了我们的怀疑，随着Model 3车辆的进一步普及，而且以“Elon Musk Promises a Really Truly Self-Driving Tesla in 2020”这样的信心满满，The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 和the National Transportation Safety Board (NTSB)这两家管理机构该如何监管，随着事故的进一步增加（特别是涉及乘客性命的事故）。
在这个案子里面，我们可以回顾一下之前《Collision Between a Car Operating With Automated Vehicle Control Systems and a Tractor-Semitrailer Truck Near Williston, Florida》里面的调查报告要点：
1）确认司机这次旅程中的Autopilot的状态
2）评估车辆状况和如果当时Autopilot工作的时候，在新的软件版本不同状态下对司机的预警机制
3）判断是否是车主过度依赖Autopilot，判断整个事故过程中Autopilot的改善项
小结：每次出现涉及辅助驾驶和自动驾驶的道路致命事故，对于自动驾驶的法律监管风险又提高了一层，也使得整个自动驾驶商业化的进程要多一份事后监管机制，然后对整个测试验证过程又提高了一分
