作为享誉全球的飞利浦，在硬件方案上几乎采用全套国产芯片。其实也不用太意外，说明至少在消费电子领域，国产芯片的可靠性已受到国际大厂的认可。
“工信部规定，自2022年1月1日起，对新生产的乘用车强制安装EDR”，这会对目前行车记录仪市场产生什么影响？会不会导致行车记录仪被淘汰？本期爆款拆评将通过拆解分析飞利浦行车记录仪GoSure3201的内部硬件方案、工作原理，从而推导行车记录仪与EDR是否同质化？亦或是两者可以互补实现更好的行车安全监控？“EDR即汽车事件数据记录系统，作为汽车的黑匣子，主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。”本次拆解的飞利浦行车记录仪GoSure3201属于无屏幕版本，结构设计非常有创意，带有转轴可以方便调节行车记录仪拍摄视角，产品带有麦克可实现声音录制和语音操作，实时录制的视频可以通过连接手机APP查看，优点是行车记录仪本身外观精致小巧，缺点是不带屏幕实际观测不够直观。GoSure3201实际的体验效果可以参考视频片段，通过拆解后的硬件全家福如下图所示。拆解完不难发现GoSure3201内部结构非常紧凑，最让我意外的是内部没有设计可充电锂电池，而是采用了超级电容的方案，具体来看下每个部分的硬件。GoSure3201主芯片采用联咏NT96672，主要用于数字影像系统控制及信号处理，同时也集成丰富的接口，比如行车记录仪搭载的MicroSD卡槽接口电路就是直接通过联咏的这颗SoC实现的。性能和功能同时也意味着发热，因此在PCB芯片位置处正反都贴有散热硅脂垫，毕竟行车记录仪在录制时这颗SoC需要实时处理的数据量非常庞大，发热量大，需要设计成双面散热确保硬件系统稳定。与之搭配的CMOS图像传感器是格科微的GC2053，这是一款1080P的CMOS图像传感器（CMOS图像传感器的供电是通过韦尔半导体的LDO实现）。GC2053提供了RAW数据格式和DVP/MIPI接口，具有常用的双线串行接口，方便用于控制整个传感器的运行。这里可能有小伙伴要有疑问了，都2022年了，你确定1080P还能胜任？其实在选择录影设备的时候，也不能一味追求超高分辨率，因为那可能代表着牺牲了一定的进光量。而1080P分辨率，能够在成像清晰度和进光量上更加均衡。而且行车记录仪本身除了影像质量，很重要的一点就是广角，这样才能录制更多的画面，这很重要。而GoSure3201的配备的是132°广角镜头，能够捕捉更多的前方画面，车头侧面发生碰撞/意外，也能实时记录下来。这点就远比追求影像质量要好，主要还是要把握一个平衡。在MicroUSB电源接口旁边是维安的过压过流集成保护芯片WP1430，能支持最大36V的输入，同时也有热保护和静电保护，针对行车记录仪的输入保护还是非常到位的。扬声器采用的音频功放芯片从丝印看标注的是4890，具体品牌不详。从实际情况看，4890的音频功放芯片市面上比较多，有德州仪器的LM4890，这是国外知名半导体厂商的一款音频功放；还有像圣邦微的SGM4890、纳芯威的NS4890、南麟的LN4890，这些都是国产的音频功放芯片，在采购遇到困难的时候可以考虑不同的方案选择。GoSure3201最让人意外的设计就在于采用了超级电容器代替锂电池，超级电容器作为一种新型的储能装置，介于传统电容器和充电电池之间，既具有电容器快速充放电的特性，又具有电池的储能特性。GoSure3201搭载安卡能源的两个2.7V/5F超级电容，采用串联设计，提高了工作电压，正好适用于行车监控的电源供给。在行车记录仪中用超级电容器猜测一个是兼顾精小的设计，另一个就是节省BOM成本。接着来看这个PCB板子的背面以及LED PCB小板。LED PCB小板带有5颗白色以及5颗蓝色的LED灯珠，不同颜色实现不同状态的指示，LED的供电通过韦尔半导体两颗LDO实现。主PCB板采集语音电路通过MEMS硅麦克风实现，采集语音的目的除了录制声音外，还有一个主打的智能语音功能，可以实现简单的语音指令，比如“我要拍照”、“打开录音”等，这样就不用实际动手去操作，驾驶途中安全性也大大增加了。GoSure3201搭载的三轴加速度计为明皜传感科技的DA380，支持1.62V~3.6V的供电，采用LGA-10的封装，支持I2C接口输出，14bit的分辨率。可能有人会有疑问，行车记录仪的硬件为何要加入三轴加速度计？原因很简单，一般行车记录仪都会有紧急录像的功能，在车辆发生异动的时候，通过三轴加速度计检测实现碰撞时的紧急视频录制，另外在停车监控的模式，车辆一旦有震动，也可以通过三轴加速度传感器检测实现行车记录仪录制，不怕错过什么。GoSure3201所采用的无线连接方案为瑞昱的RTL8189 WIFI芯片，是一款2.4G的单芯片SoC，支持802.11bgn标准，单发单收，，采用SDIO接口、24pin的QFN封装。SoC集成了功放、低噪声放大器、射频开关等，因此实际的模组电路设计较为精简。所以纵观这个行车记录仪硬件方案，可以很明显看到所有的主要硬件方案都是来自于中国。中国台湾的联咏SoC、瑞昱的WiFi模块、格科微的CMOS图像传感器、韦尔半导体的LDO、国产的音频功放、兆易创新的SPI NOR FLASH、明皜传感科技的3轴加速度计、安卡能源的超级电容等，具体的物料清单可参考下BOM表。作为享誉全球的飞利浦，在硬件方案上几乎采用全套国产芯片，对此我们一点也不意外，因为至少在消费电子领域，国产芯片的可靠性已经受到了不少国际大厂的认可，国产芯片几十年的努力颇有成效，地位不容小觑。当然，抛开硬件方案，回到行车记录仪本身，它与EDR到底怎么选择？其实看完这个拆解，了解它的硬件方案，不难发现行车记录仪的功能还是比较单一的，但胜在直观，可以记录视频和声音。这与我一开始提到的EDR的功能可以说完全差异化的，EDR能提供的信息可能不包含视频，但是他能提供额外的车辆信息，比如汽车速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。如此看来，行车记录仪和EDR完全可以说是互补的功能，完全没必要、也不是你死我活的市场争夺。而且现在汽车最重要的一点变革是什么？辅助驾驶对吧？有了辅助驾驶，那会怎样？以前我们还能借助行车记录仪记录的路况视频信息、GPS 数据等，就能大致还原出车辆事故现场情况，但是辅助驾驶的介入，让车辆的事故变得复杂起来，有可能是人为的，也有可能跟车辆系统设置有关联，尤其是软件系统。因此，EDR就是需要在行车记录仪之上对车辆数据进行更详细的记录，这样才能彻底判断车辆发生事故是什么原因造成的。但是总归是行车记录仪和EDR互补能实现更全面的数据监控，合则两利。
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