前端时间，戴姆勒和宝马宣布，双方将投资逾10亿欧元整合各自旗下的出行业务，为此建立五家合资公司。
戴姆勒汽车共享服务品牌Car2Go将与宝马的DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电业务合并，提供一体化服务。从汽车产品开始，车企面对的事情很复杂，从出行服务开始延申以后，与车子的制造比起来，用户出行需求场景多且复杂。两家不差钱的豪车企业合作，某种意义上是想提升运营效率，减少无效的投资，形成专车、共享、充电、停车以及其余交通工具在内的综合性办法来解决问题。
| REACH NOW | 综合性服务平台（ 670 万用户）。从 A 到 B 点的，允许用户直接预订和支付，包括共享汽车，专车服务和自行车租赁等。 |
| CHARGE NOW | DCS公司运营，方便用户充电时的寻找、预订以及支付流程。超过 25 国家/地区拥有了超过 100,000 个充电点。 |
| PARK NOW | 停车解决方案（3000 万用户 1,100 个城市），预留停车位并预约停车时间（无人值守化以及无现金支付） |
| FREE NOW | 2,100 万客户和超过 250,000 名司机，包括出租车，私人司机和租赁车辆以及电动滑板车 |
| SHARE NOW | 400 万用户31 个城市20,000 辆。汽车共享业务，允许用户随时随地通过手机租用车辆 |
然后，这两家继续要宣布将合作开发用于高速公路自动驾驶的“下一代技术”，驾驶辅助系统和停车功能。 集中在L3和L4自动驾驶技术。
从这个意义上看，有点像德国豪车两大家，各自带着一帮供应商，划出一大笔预算，勾画出各种自动驾驶概念车，冲！冲到一半发现不对了“自动系统的开发有点像爬山，刚开始出发的一段路似乎似乎很容易。随着你离目标越近，你周围的空气就越稀薄，每走一步都需要更多的力量，必须解决的挑战也就越复杂。”所以整个开发计划都已经完全调整了，iNEXT的计划从原来的L4要调整到L3，而这个2020年的L3还是两家一起合作的结果。L4初始的计划，要到2025年。
我觉得这里有着很多中的考量：
随着工作的进行，需要各方面支撑的人力也越来越多，离目标所需要的资源也越来越多，当初的预算可是越发越快，自动驾驶的完善需要大量的资金，特别是底层公司的大量资源，这些如果在整车的回报角度没办法获取一个正向收益，投资的力度和优先级需要降低
随着每家企业在自动驾驶里面投入更多，整个成本一方面是上涨一方面是与实际的价值存在背离。因为一个理性的公司能做的项目和工作是有限的，大家都要让供应商干活需要付出的代价也越高。但是每家事情都是没办法折现的，只能计入成本
那接下来怎么办，往下面投入的公司越多，也使得大家花了钱知道里面的深浅，短期内这个投资就是没回报的，不投的话之前的战略和资金不就白搭了么？
小结：不可能每个汽车公司都学tesla一样在刀尖上去跳舞，但是都要在各个战场上去做事，钱从哪里来？现在看下来，至少两个豪车企业在不确定的领域都要节约凑钱一起来做。我觉得这个合作并不是要多有成效，而是以防守的态势去看待技术发展。在类似电池技术这样的大事上面，我们看到以德国和欧洲政府的更大的层面在考虑问题，并不是一家公司在处理这个转型问题。这也是我们看到在如今的转变过程中，车企经历了一阵激进，又退而战战兢兢求稳求合作的主要缘由
