从差不多两个月前开始，全新福克斯的信息就开始不断通过各种形式进入到我的生活中。首先是回归四缸、其次是驾控展示，再到最后重庆车展上的11.98万-14.58万元的售价公布。
在这一系列长安福特的产品规划中，想要灌输给所有人的信息是：你们期待的那个钢炮又回来了！
如果说，在电动车井喷的时代前，还有谁能够让范围更广大的消费者在花钱不挠头的情况下，体验一下驾控乐趣？首推的，无疑是高尔夫，以及福克斯。
福克斯曾经有多辉煌？从1998年诞生以来，这款车一共卖出了1500万辆。而在中国市场上，它的累计销量超过了270万辆。
但是，时代毕竟不同了，汽车新能源化、智能网联化、高端化的整体趋势如今看来已不可逆转。而如福克斯这样的仍然主打燃油、仍然主打驾控的钢炮车型，在这个时代还有属于它的机会吗？如何从选择中找到属于它的机会？
不久前，我去到了南京试驾了这款在升级中回归的全新福克斯。也许，从这一场短暂的试驾中，我们可以看清楚长安福特为全新福克斯所做的选择题。
驾控没得挑，细节还能好
尽管全新福克斯也拥有L2级的智能驾驶辅助配置，但当人们谈到它时，第一个下意识反应，依然是——驾控。
而当全新福克斯又开始讲驾控时，第一个关注点，自然就是四缸机的回归。
全新福克斯这回用上了1.5T的EcoBoost180涡轮增压发动机。熟悉长安福特产品的人都知道，Ecoboost是福特的发动机招牌。它的主要技术点，就是汇集了缸内直喷、涡轮增压、以及可变气门正时等已经成熟的技术，以在提升动力的同时降低油耗。
而在全新福克斯身上，可能提升动力的意图占到了更大的比重。这款发动机可为全车提供130kW的最大功率和243Nm的最大扭矩（另外还有OverBoost模式，可以瞬间带来最高270Nm的强大扭矩输出）。对于这样尺寸，且车身质量更轻的福克斯来说，这套动力已经足够。
在实际的驾驶过程中，这款车的前段动力输出非常迅猛，轻点油门车辆动力即可从车轮上反馈过来。这无疑得益于在1750转就可以介入的涡轮所带来的扭矩输出。更重要的是，全新福克斯采用的是一款6AT的变速箱。简单而言，换挡次数越少，动力损耗越低。不过，这样的变速箱配置，也会导致全新福克斯在换挡时（尤其是低挡位）的平顺性被牺牲。
但动力并不是驾控的全部，一辆车能否被冠以驾控的名头，更重要的是车辆在转向的精准度，底盘的硬朗度上是否足以匹配动力的迅猛。一辆悬架软、方向虚位大的汽车产品，是无法在光有强劲动力的情况下打造出更好的驾控体验的。
在这一点上，有着多年WRC经验的福特显然是非常清楚的。因而，全新福克斯在驾驶的指向性上拥有非常不错的体验。这样的体验来源于整车整体更偏激进的操控感受。
在全新福克斯怠速时，车身的抖动会让你随时有一种要迎接动力快速输出的紧张感。同时，方向盘的尺寸与手感更便于抓握，转动时段落感清晰的反馈，也更便于驾驶者实现更精准的转向。
除此之外，驾控体验的另一个重要体现点，在于底盘的紧凑度与硬朗的程度。首先车身的紧凑程度表现为车身制定合适的尺寸，其次就是在底盘悬架结构上更用心。在这一点上，福特是拥有足够经验的。
全新福克斯比较重视底盘件，在于其在后轮上采用的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。这是一款源自于双叉臂悬架系统的改良，并在改良的基础上采用更多的连杆，以对车辆的转向、变道，以及随之而来的侧倾进行更强支撑。同时，福特还辅以螺旋弹簧与减震器分离的设计，来对车辆的后轮动态性能进行提升。
采用了这些部件，全新福克斯在变向时，可以更为顺滑地完成转向的动作，同时还能为因惯性而产生的车身的侧倾，提供强有力的支撑。再配合紧凑、精干的车身尺寸，可以让整车变向、转弯等动作变得更为流畅、一气呵成。此时，更大的动力即可发挥作用。
可以看出，在驾控这一点上，全新福克斯做到了长安福特想要实现的几乎全部。而对于在电动车时代，依然热衷燃油车驾控感的，热爱“钢炮”的年轻人来说，福克斯是一个值得选择的重要选项。
不过，对于精通驾控的全新福克斯来说，一些设置逻辑也同样可以更优化。比如，如果长安福特能更精准地设计下油门踏板的角度，让长途行驶时脚的疲劳感更好地减轻一下，可能会让全新福克斯的驾驶体验变得更好。
与此同时，排挡杆一拉到底后，将会直接跳过D挡而进入M挡。这对于习惯了直接挂入D挡的人来说，必须花时间适应。而当车辆需要挂入S挡时，采用的是三种模式共用一个按键的模式。也就是按三下可切换到S挡，对于想要瞬间激进的驾驶者来说，这样的切换模式过于繁琐，不干脆。
取舍，全新福克斯的选择题
全新福克斯在其同等车价内，能够提供更爽的驾驶体验这一点，是毋庸置疑了。但问题是，这是否是长安福特已经做出的取舍？
首先，撇开更偏宣传口径的“空天战机”造型不谈。全新福克斯紧凑、下压的整体造型，以及车身线条及轮毂造型，非常匹配其更偏运动的整体车型定位。
而在整车内饰环境的设置上，全新福克斯在维持售价限制的情况下做出了非常值得肯定的平衡。首先是车辆内部大范围使用的材质，尽管肯定用不上真皮、实木了，但整个中控台上的软质包覆、钢琴烤漆的饰板会让整车保持适当的品质感。
与此同时，全新福克斯搭载的，福特和百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，被体现在了一块大屏上，配合灵敏的语音系统操作系统，以及B&O的音响，已经可以满足这个时代人们对车机系统的，包括导航、娱乐、车辆信息管理等在内的所有需求。
当然，同样受制于成本所限，这块屏幕采用的镜面屏，反光比较严重，同时屏幕四角还会有不小的漏光，这让屏幕在实际使用过程中的清晰度受到了影响。
而在日常乘坐的设置上，全新福克斯同样做出了取舍。在南京的试驾过程中，全车被安排坐了4个人，这几乎是日常用车过程中的一个准满载状态了。而此时，车内的空间与产品的配置就有了重要的意义。
对于A级车来说，全新福克斯2705mm的整车轴距，在同级别中并不算宽敞。也就是说，车内的乘坐只是够用。同时，在后排座椅的腿部摆放面积上，长安福特更想要提供更长的腿部空间，而非更舒适的乘坐体验。
更重要的是，全车在后排并没有安排中央出风口。坐在全新福克斯的后排，想要在如今炎热的夏季感受到足够的清凉，需要前排出风口的大力输出。也就是，前排冻着，后排继续热着。这无疑是一个可以被低成本优化的配置，尽管后排可能用得不多。
但，要省请从别处省。
显然，这些内饰选材与配置的取舍，说明全新福克斯已经为所有人完成了选择题：它是一款配备齐全的、充满个性的自驾车型，而非一辆合家欢车型。
总体而言，如今长安福特打造的全新福克斯，依然是一款属于旧时代的驾控“钢炮”。如果放十年前，这样一款需要提升，但总体强力的全新福克斯，无疑会让很多年轻消费者选择追逐。但在今天，还会有这样的情况吗？
答案可能是未必。
毕竟在整体电动化趋势已不可逆的时代，全新福克斯所带来的产品体验，会在更为激烈的市场竞争中，被很大程度上抵消。
当然，如果你依然年轻，想要体会内燃机时代的酣畅驾控感，全新福克斯是一个好选择；如果你想在沉闷的日常用车之外，再增购一台拥有不错驾驶乐趣的汽车产品，全新福克斯也是一个好选择。但如果你将之视为今后十年，随着人生状态变化而一路同行的家用车，那么也许你可以看看更多的。
而对于长安福特来说，打造更个性的产品，也未必不能走更丰富能源的路子。比如，已经饱受好评的Mustang Mach-E就是一个好榜样。当然，既然有了如此成熟的技术，电动的福克斯，也许也是一个在未来值得等待的点。
在这一点上，也许福特、长安福特如何做这样一道新选择题，就更重要了。
