--关注回复“40429”--
↓↓领取：《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）↓↓
2022年8月11日，网上疯传一段视频，两个人在最内车道上下车停留，一人蹲在车后，一人准备摆放三脚架警示后方来车时，一辆小鹏P7忽然冲了上来，直接撞飞其中一人。据了解，当时小鹏P7的车主开启了高级辅助驾驶功能，当时车速为80km/h，但车辆在危险即将发生时并未监测到前方有人，就径直撞了过去。车主称，之前开着高级辅助驾驶时，都会有预警，而这次却没有任何提示，且当时刚好分神。小鹏汽车在事故发生后回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”2022年8月9日，Green Hills Software的CEO，Dan O'Dowd在社交平台发布一则关于特斯拉FSD评测视频，其表示特斯拉的FSD自动驾驶系统在测试中多次撞上儿童假人模型。Dan O'Dowd表示：“我们对特斯拉FSD的安全测试结果非常不安，这应该成为采取行动的呼声。埃隆·马斯克说，特斯拉FSD软件令人惊叹，但事实并非如此。它对所有美国人都是致命的威胁。”此外，参加测试的人员在测试报道中称：过去一个月的时间里对特斯拉进行了几十次测试，在撞到人体模型之前，虽然车子是放慢了一点速度，但还是以超过每小时25英里的速度撞击并碾压了人体模型。其表示在操作过程中特斯拉以每小时40英里的速度启动，在指定车道内行驶100码之后，就会撞上人体模型。有网友调侃道：有没有一种可能，是因为他知道那是假人。无论是小鹏，还是特斯拉，都无法确保高级辅助驾驶系统可以时刻保证行车安全。在小鹏P7的事故中，我们发现一点，那就是车主在使用车辆时，出现了分神的现象，也就是说，在事故发生时，车主并非全身心投入到行驶过程中来，车主对高级辅助驾驶系统极大的信任，这也是导致这一事故发生的主要原因。随着高级辅助驾驶系统及部分自动驾驶系统在车辆上的普及，越来越多车主抱着尝鲜的心态去感受技术革新给我们带来的出行变化，对于诸如特斯拉等车型，每一次软件的更新都会引起很多车主及博主的关注，也会引起汽车圈及自动驾驶追随者极大的追捧。技术普及得越广，其问题也就透露得越多，每一次高级辅助驾驶系统/自动驾驶系统导致的事故都会引起社会的极大关注，也引发了大家一次又一次地讨论，高级辅助驾驶系统真的安全吗？自动驾驶系统真的值得我们的信任吗？
高级辅助驾驶系统是可以在驾驶员驾驶汽车过程中，参与到驾驶员的驾驶行为中，高级辅助驾驶系统也经历了从协助驾驶到参与驾驶这一阶段。在协助驾驶的过程中，高级辅助驾驶系统主要作用就是监测路况，当监测到可能发生的危险时，通过方向盘的震动、声音的提示及灯光的闪烁来提醒驾驶员，可以让驾驶员及时规避可能发生的危险。
在参与驾驶阶段，高级辅助驾驶系统成为了参与出行的参与者，可以通过对方向盘、制动踏板、加速踏板的微调，来让驾驶员的驾驶行为更加安全，符合驾驶标准，让驾驶员驾车过程变得更加安全。随着高级辅助驾驶系统参与驾驶行为的比重越来越大，在部分诸如高速等道路环境单一、拥堵可能较少的场景中，高级辅助驾驶系统已经可以独自完成驾驶过程，随着车道保持辅助、自适应巡航等功能的加入，在高速上开车可以完全由车辆自身完成，驾驶员只需注意路况这一现象正逐渐成为现实。
在很多造车新势力的广告宣传中，也重点突出高级辅助驾驶系统的性能，很多传统造车企业也紧跟造车新势力的步伐，将越来越多的高级辅助驾驶系统堆砌到汽车上。汽车也从曾经的出行工具，转变为一个涵盖出行、娱乐、交互为一体的智能硬件设备。高级辅助驾驶系统、自动驾驶技术的发展正如雨后春笋蓬勃发展，但是在发展过程中却少有人去关注高级辅助驾驶系统带给我们的危险。这里的危险主要是指功能危险和使用危险。功能危险顾名思义，就是高级辅助驾驶系统是否可以确保在所有场景下都发挥作用，正如小鹏P7的事故中，开启高级辅助驾驶系统后，在出现危险时，车辆都会进行预警，但在此次事故中，小鹏P7并没有及时做出反应，这一事故的发生让很多消费者开始怀疑高级辅助驾驶系统是否足够安全，这无疑会让很多自动驾驶爱好者怀疑高级辅助驾驶系统的安全性，影响高级辅助驾驶系统的普及。使用危险主要是针对高级辅助驾驶系统的使用者，很多消费者在高级辅助驾驶系统出现后，都极其乐意去尝鲜，去感受技术带来的变化。在刚开始使用高级辅助驾驶时，除了在体验高级辅助驾驶系统带来的变化外，还会对路况进行关注，但随着高级辅助驾驶系统使用的越发频繁，使用者也会产生一种高级辅助驾驶系统很安全，基本上可以不去观察路况的错觉，这就很容易导致危险的发生。在小鹏P7的事故中，我们可以知道车主曾多次使用过高级辅助驾驶系统，且之前也出现过危险，但是高级辅助驾驶系统察觉到了并提醒了车主。在此次行驶过程中，车主分神了，无论是出于有事情需要处理，还是出于对高级辅助驾驶系统的信任，但可以知道的是，车主对高级辅助驾驶系统信任已经成为了驾驶习惯，在车主的驾驶习惯中，高级辅助驾驶系统在出现危险时一定会提醒，偶尔之间的分神是不会出现问题的。当消费者对高级辅助驾驶系统极大地信任，甚至出行过程中高度使用高级辅助驾驶系统时，这就对高级辅助驾驶系统的安全性提出了极大的要求，但现阶段高级辅助驾驶系统并不能完全确保百分百的准确率，在很多企业宣传高级辅助驾驶时，也会提醒乘客去关注路况，甚至很多车辆在开启高级辅助驾驶功能时，需要驾驶员将手摆在方向盘上，以确保在出现危险时可以极快地接管。技术的发展并不能完全考虑人性的变化，随着高级辅助驾驶系统使用程度的加深，消费者很容易将整个出行过程全部放由高级辅助驾驶系统来进行，因此有人提出，自动驾驶的发展是否有必要直接跳过高级辅助驾驶系统过渡的阶段，等全自动驾驶实现后，再将全自动驾驶汽车投放到市场中（相关阅读：自动驾驶，跳过L4！）。但自动驾驶的发展离不开大量数据的不断学习，高级辅助驾驶系统的出现将是必然，作为消费者的我们只有做到使用高级辅助驾驶系统时注意路况，避免养成完全信任高级辅助驾驶系统的驾车习惯，才可以在高级辅助驾驶系统发展的同时，更好地去享受技术带来的便利。作为消费者的我们也需要理解什么是自动驾驶，什么是高级辅助驾驶，而不能将高级辅助驾驶误认为自动驾驶，一定要记住：自动驾驶有分级，出行安全无小事！-- END --
