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上汽通用五菱7月新能源销量为59288台；
广汽埃安7月销量为25033台；
蔚来与壳牌合作的首座充换电站上线；
蔚来移动科技有限公司成立，疑似入局手机业务；
几何汽车将采用鸿蒙智能座舱；
阿维塔携手bp共同建设高压快充网络；
宁德时代将于四季度向特斯拉供应磷酸锰铁锂电池包；
亿咖通与AMD达成战略合作，共同打造车载计算平台；
亿纬锂能自研的46系列大圆柱电芯成功下线；
新车销量
比亚迪7月销量为162530台，其中乘用车销量为162214台。乘用车型中EV车型销量为80991台，DM车型销量为81223台。
比亚迪本月仍然领跑了新能源销量榜单，而且相比上个月的13.4万台又有了大幅度提升，可见比亚迪的销量并不是受限于订单数，而是产能。随着海豹的投产交付，以及后续军舰系列的陆续上市，比亚迪下半年的销量大概率还能再上一上，提前完成全年的销量目标应该不成问题。
与此同时，销量稳步上涨的比亚迪已经不满足于国内市场了。随着各地工厂的陆续建成投产，产能逐步释放的比亚迪最近已经明显加快了出海的脚步。
2、
上汽通用五菱7月新能源销量为59288台
上汽通用五菱7月销量为145017台，其中新能源销量为59288台。
五菱本月的新能源销量依然表现稳定，国民神车五菱宏光MINI EV依然是国内A00级新能源小车无可争议的销量担当，也贡献了五菱新能源销量的大半。不过随着汽车原材料涨价、以及国内双积分政策的调整，MINI EV这种A00级小车能否继续“不挣钱、交个朋友”，还是个未知数。
在此背景之下，五菱的应对方案则是进军混动市场，推出的星辰混动版也有望成为最便宜的混动车型。这么多年过去了，五菱一直没变：依然在坚持“人民需要什么、五菱就造什么”的群众路线
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！哪吒在7月份用1.4万台的销量，成功拿下了新势力单月销冠，可喜可贺
。其实作为年轻品牌的哪吒，在过去的每一步中都走得很稳。不显山不露水，靠着性价比成长为新势力里不可忽视的存在。就比如这个月末刚刚发布的哪吒S就把起售价做到了20万内，让一部分车友直呼“真香”的同时，也和长安深蓝SL03、比亚迪海豹这两款新能源B级轿车成了直接竞品。前段时间我们的滑布李也提前体验到了哪吒S，但它能否靠着激进的智能风格俘获车主们的心，还有待时间验证。
。但随着原材料价格不断上涨，零跑今年已经调价好几次。如何在保有车辆竞争力的同时保证车型利润率，始终是零跑的一大问题。尤其是主打性价比的零跑T03，已经很难抗住原材料价格上涨带来的成本压力了。如此看来，性价比小车会逐渐往10万元价位的高端靠拢，而以往做小车的新能源车企转型智能电动车，也就成了必然。
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。傲慢，并不能拯救长城汽车！
。感兴趣的小伙伴们，可以再期待一下。
从销量来看，刚上市不久的梦想家交付仅半个月交付量就已经成功破千，这对于相对小众的新能源MPV市场、以及起售价接近40万的车型来说，已经说得上是个不错的成绩。但这对于意在冲击高端的岚图来说，还远远不够。毕竟高端并不是简单地堆参数、垒配置、涨价格，而是要靠着某些独一无二的亮点和品牌价值，才能够真正打动用户。目前身上的品牌标签不够明显，可能是岚图最大的问题。
相比于高调的华为和余大嘴，创维汽车更像是“闷声发财”的代表。创维的创始人黄宏生在2010年就已经入局、成立了开沃汽车，随后在2011年收购重组了南京金龙客车制造有限公司，重点发展新能源商用车，又在2017年获得了乘用车生产资质，并在2019年发布了天美汽车。或许是因为销量不佳，去年开沃汽车又以2800万元的价格拿到了“创维”的商标转让，天美汽车被整合进“创维汽车”品牌，这才借助创维这个这个家电领域的“金字招牌”拿到了1000多台的月销量。
。或许在纯电+插混两条路并行之下，创维汽车的销量还有更大的进步空间。新车上市
8月2日，五菱首款混动车型——五菱星辰混动版正式发布，新车搭载电磁式DHT，采用P1+P3双电机串并联架构，属于HEV车型。
据悉，五菱星辰混动版长宽高分别为4594/1820/1740毫米，轴距为2750毫米；新车配备LED自动大灯、18寸铝合金轮毂、绗缝座椅、超大全景天窗等配置，并搭载以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统。
动力方面，五菱星辰混动版搭载了320N･m扭矩的驱动电机，放电功率为100kW的大功率电池。同时采用了2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最高热效率为41%。
五菱星辰混动版百公里综合油耗4.6升，0-100km/h加速时间为7.8秒，整车综合续航超1100公里。
按照五菱官方的说法，现有车型共分为红标和银标两种，其中红标为相对亲民的大众车型，银标则代表着相对高端的全球车型。因此采用银标的五菱星辰混动版，也承载着五菱品牌进一步向上、并面向全球的希望。
从技术角度来看，作为一台紧凑级SUV，五菱星辰混动版4.6L/100km的WLTC油耗表现已经称得上是出色。参考此前燃油版6.98-9.98万元的售价，混动版的起售价格估计会在10万元左右，甚至有可能成为市售最便宜的混动车型。看来人民需要什么、五菱就造什么，果然不是一句空话
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15、
极氪009官图发布
8月5日，极氪正式发布旗下首款MPV——ZEEKR 009官图。
之前就有不少人吐槽极氪的产品线较为单一，新车推出有些慢。如今极氪009官图已出，说明距离量产已经不再遥远。据悉，极氪009定位豪华纯电MPV，基于SEA浩瀚架构打造，定位很可能会高于极氪001不少，毕竟可是“9字辈”的，或许岚图梦想家和腾势D9会迎来一位更强力（gui
）的对手
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如今的自主品牌们开始越来越重视家庭的多人出行场景了，6/7座车型如同像下饺子一样疯狂推出，也一定会进一步挤占进口和合资品牌的市场份额。如此看来，留给埃尔法们加价的时间，恐怕已经所剩无几了。
新车销量
。17、
蔚来移动科技有限公司成立，疑似入局手机业务
8月4日，蔚来移动科技有限公司正式成立，法定代表人为秦力洪，注册资本1亿美元。其经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。
蔚来想做手机的消息被曝光已经不是一天两天了，之前李斌就曾吐槽过苹果不给蔚来开放底层接口，无法彻底打通车机和手机之间的连接。或许从那时起，李斌就下定了造手机的决心，今天这事终于尘埃落定，蔚来的车主们可以期待一波蔚来手机了，保不齐还是会开放积分兑换的方式
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其实车企造手机这事蔚来并不是第一家，前段时间吉利也将老牌手机厂商魅族科技收入麾下，手机品牌小米和华为也在用自己的方式进军造车。车企和手机品牌纷纷反向进军，根本原因或许还是在争夺车和智能手机这两个未来最重要的两个流量入口，谁能掌握流量入口谁就可以在之后的市场竞争中占据主动。
18、
几何汽车将采用鸿蒙Harmony OS智能座舱
近日，几何汽车官宣将和华为鸿蒙系统达成合作。
前段时间，鸿蒙HarmonyOS 3刚刚正式发布，其中的超级桌面功能可以让用户在车机上使用手机上的诸多APP，不仅会让车主的车机和手机打通，还会让车机的功能变得更加丰富。而这次几何官宣和华为鸿蒙系统达成合作，说明几何很有可能会在未来搭载华为鸿蒙智能座舱来提升车机体验。不知道此举和几何准备转型C端有没有关系。
19、
阿维塔携手bp共同建设高压快充网络
阿维塔科技宣布，已与bp签署长期战略合作协议，共同建设高压快充网络。双方计划至2023年底，在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率480kW，单枪最大功率240kW，从而实现“充电10分钟，续航200公里”。
刚刚完成A轮融资的阿维塔最近势头越来越猛了，首款车型还未正式上市，就已经提前布局开始和bp合作共建高压快充网络。有了高压快充网络，可以很大程度上解决纯电车型的快速补能问题，也能提升阿维塔11的市场竞争力，可见长安内部对阿维塔11是有着极高的期待的。
但在布局背后，高压快充网络的铺设其实是一件十分烧钱的事，建设超过一百个标准站点，这波投入绝对不小，看来融资成功账上有钱的阿维塔底气很足啊。
20、
宁德时代将于四季度向特斯拉供应磷酸锰铁锂电池包
据悉，宁德时代将于今年第四季度向特斯拉供应最新的磷酸锰铁锂电池包，并应用于明年年初上市的Model Y车型上，容量为72kWh。据悉，这款电池包的磷酸锰铁锂材料将由德方纳米供应，后者计划在今年下半年投产11万吨磷酸锰铁锂材料。
磷酸锰铁锂电池其实是在磷酸铁锂电池的基础之上，在正极添加锰元素的新型磷酸铁锂电池。它最大的优势是由于电压更高，因此能量密度能比传统的磷酸铁锂电池高出15%左右，但成本却接近磷酸铁锂电池，比三元锂电池要低一些。如果真的用上了这款电池包，就意味着明年的新款特斯拉Model Y可以用更低的成本获得更好的续航里程表现，从而进一步提升产品竞争力。
看来新能源的内卷程度只会加剧，不会减轻了
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21、
亿咖通与AMD达成战略合作，共同打造车载计算平台
近日，AMD宣布与吉利旗下汽车智能化科技公司亿咖通科技（ECARX）达成战略合作。双方将共同打造面向下一代电动汽车的车载计算平台，预计于2023年末面向全球市场量产。
据悉，这款数字座舱将采用 AMD 锐龙嵌入式 V2000 处理器和 AMD Radeon RX 6000 系列 GPU，结合亿咖通的硬件和软件实现以下功能：驾驶员信息模块、抬头显示系统、后座娱乐、多屏显示、多音区语音识别、高端游戏以及全 3D 用户体验等等。
作为吉利的亲儿子，吉利旗下多款车型都使用的是亿咖通提供的车机产品，但目前的体验只能说差强人意。在这次官宣和AMD合作之后，新的数字座舱功能足够让人期待，亿咖通也有望借助AMD在CPU和GPU领域的相关技术，补齐芯片性能上的短板。说不定以后吉利车主就可以在车上玩老头环之类的3A大作了，到时候可别忘了大喊一句：“AMD，YES”。
8月1日晚，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
瑞典和德国多家先锋店将于今年10月正式开业，首批车辆将在今年第四季度交付。
虽然国内产能一直吃紧，但比亚迪却一直在加速出海的脚步。7月刚刚进军日本和荷兰的比亚迪，这次又官宣进入德国和瑞典市场。其实海外市场比亚迪已经布局多年，只不过此前产品多以大巴等商用车为主，产品遍布70个国家及地区，400多个城市。此前打下的口碑，一定程度上也为比亚迪乘用车出海铺平了道路。
上半年，比亚迪销量超越特斯拉，加上目前全国各地投资建厂扩大产能，比亚迪已经进入了高速增长期，在保证国内市场增长稳定的前提下，加速出海开拓海外市场是必然的选择。出海日本和欧洲只是一个开始，靠产品赢得全球市场的认可，真正成为有影响力的全球品牌，或许才是比亚迪真正的野心和目标。
近日，理想汽车申请注册了多个“李想出行”商标，国际分类涉及广告销售、运输工具、运输贮藏等，当前商标状态多为等待实质审查。此外，理想汽车近期还申请了“理想助手”“理想超充”等多个商标，国际分类包括教育娱乐、金融物管等。
推出理想ONE之前，理想最早入局造车其实是从SEV项目、也就是低速纯电动车开始的，目的是解决城市1-2人的短途出行需求。但因为法规等种种原因，SEV项目最终宣告流产。项目失败后的转型期间，理想又曾和滴滴组建合资公司“桔电出行”，负责车型的开发、采购和生产，布局共享出行市场。不过这次尝试也没能成功，项目早在两年前就陷入停滞。
但随着理想月销稳定破万、第20万台理想ONE下线、以及理想L9的3万+大定数量，说明理想主打家庭牌已经成功，理想目前并没有理由也没有必要去主打出行市场。而且从这次注册的只是“李想出行”而不是“理想出行”的名字来看，也更像是单纯防止恶意抢注的防御性注册，车主们也不必担心理想会“秒变网约车”。
智能化已经成为小鹏汽车最重要的标签。但想实现智能化中最重要的自动驾驶，其实并不容易；目前的自动驾驶，除了需要激光雷达这类硬件，数据和算法同样重要。想要进一步优化自动驾驶的算法模型，就需要通过车辆上的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器获取足够多的行驶数据，不断修正出现的corner case，这需要非常强大的算力才能完成模型的训练。
这次的自动驾驶智算中心“扶摇”将很大程度上解决小鹏的算力问题，同时降低未来使用算力的费用成本。凭借算力的优势，小鹏汽车很有可能会在自动驾驶领域实现进一步的突破。
25、
亿纬锂能宣布自主研发的46系列大圆柱电芯成功下线
近日，亿纬锂能首件搭载自主研发46系列大圆柱电池的系统产品，已经于在研究院中试线成功下线。
因特斯拉发布会而关注度颇高的大圆柱电池（4680）优点的确不少。相比当前市面主流的方形电池，大圆柱电池能提供更高的能量密度、更高的安全性和更低的制造成本。亿纬锂能的董事长刘金成博士在之前的公开交流中曾说过，大圆柱电池未来会成为中高端乘用车的主流方向。
此次亿纬锂能宣布大圆柱产品成功下线，相信距离真正量产上市已经不远了。而除了亿纬锂能之外，像是松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、比克电池、蜂巢能源等电池制造商都进行了大圆柱电池产品的布局。大圆柱电池大规模上车，或许只是时间问题，就看除了特斯拉之外，谁敢于“第一个吃螃蟹”了。
8月1日，smart中国发布消息称，受全球原材料价格上涨影响，全新smart精灵1 Premium配置车型价格将进行调整，自2022年8月3日起，Premium配置车型官方零售价将上调5800元。已选购此车型并于2022年8月2日23:59之前完成定金支付的用户以及Pure+和Pro+配置车型不受此次调价影响。
国内政策
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自然资源部开展智能网联汽车高精度地图应用试点
自然资源部办公厅印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，将在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市开展智能网联汽车高精度地图应用试点。
目前国内主流的领航辅助驾驶系统,例如小鹏的NGP、理想的NOA、蔚来的NOP等，几乎都要借助高精地图来实现。高精地图的覆盖趋势是先高速/城市快速路，后城市普通路，再全国普通路；分城市分批采集。此次在六个城市开展的高精地图应用试点，是国家鼓励推动自动驾驶技术进一步落地的具体表现。
但高精地图在未来自动驾驶方案中到底是必需品还是过渡方案其实业内一直存在争议，支持者认为高精地图是未来车路协同的重要组成部分，反对者认为未来的自动驾驶一定是全场景自动驾驶，高精地图只是过渡方案，地图的更新速度永远跟不上道路变更速度，未来自动驾驶最终还是要靠车辆本身自动驾驶能力的提升。
你们觉得，实现高阶智能驾驶功能，到底高精度地图更重要，还是车辆本身的智驾能力更重要？欢迎在评论区留下你的看法！
