根据盖世的消息，7月28号， Apple公司雇佣了 Luigi Taraborreli，这位曾在兰博基尼工作20年的高级管理人员，负责其自主驾驶的电动车计划。从领英公司获得的信息来看，卢吉·塔拉波雷利已经在2022年五月从兰博基尼公司离职。塔拉伯雷利为兰博基尼服务了将近21年，在离开之前，他一直致力于汽车车身和汽车底盘的研发。在他的任期内，他参加了兰博基尼的 Urus SUV、 HuracanCoup、 Performante和 Aventador Coupé等工程。另外，他还为兰博基尼 Sterrato等限量版车型设计。卢吉·塔拉波雷利的加入，及最近数个月来的员工招募，显示出 Apple仍然在努力制造电力车辆。然而，此前， Apple也曾经发布过相似的信息，但最后却因为这个计划而损失了重要的人员，或是遇到了其它一些问题，这些问题都会导致这个计划的“脱轨”。自从2014年开始， Apple的“泰坦项目”就经历了几次跌宕起伏。根据国外媒体的报道，这个计划被多次延期，而 Apple公司还削减了其研发小组。早在2014年, Apple就已经开始了泰坦项目，它将会与特斯拉进行竞争。在2015，当时有媒体报道声称， Apple招募了数以百计的工人，以“Titan”的代号来“造车”。该小组将在苹果公司的 Cupertino总部几公里外的一个私密地点进行工作。苹果公司在桑尼维尔市设立了多家办公室，不过据称其开发的动力车位于一幢标有175的建筑中。据称该建筑是由一家营销调研公司 SixtyEight开发的。但关于这个公司的资料很少，也有可能是一个伪造的公司，用来掩饰自己的身份，但还没有被证明。苹果公司在2021年11月将其无人驾驶团队中的驾驶员数量从23名增至137名。苹果公司的无人车驾驶员数量不断增长，五月为76名，九月为114名。但就在今年1月份，苹果造车项目传出之前已有10名管理人员跑路，包括苹果电池系统工程经理、雷达系统首席工程师、硬件工程经理、首席工程项目经理以及前项目负责人。今年6月初，苹果公司被曝出在与有关供应商就其配件和整车生产进行协商；有迹象表明，凯文.林奇是苹果公司新的汽车计划的领导者，他正在重新组建一个项目小组。现在，苹果很顺利地“捡”到了前兰博基尼的设计师。这或许能够有力地推进苹果汽车项目，前提是没有重要人物继续跑路。华为在打造华为的汽车时，将北汽、长安、广汽三大汽车公司列为了战略合作伙伴，他们采用的是华为的无人驾驶技术，由华为公司批准，采用 HI标志，以示 Huawei Inside。华为跟北汽的合作研发销售并不顺利，北汽极狐并没有多少销量。反而是和后来的赛力斯，双方合作生产的问界（AITO）M5一炮而红，今年7月上市的问界M7更是名噪一时。华为与北汽是2019年开始的合作，与赛力斯是2021年才开始的合作。苹果的造车为何如此艰难，华为为什么能够轻松上位呢？事实上，这两家公司走的路线并不相同。苹果是想同特斯拉一样自己设计出有技术特点、自主技术专利的车辆，可能会委托鸿海来进行生产（鸿海并没有造车经验），华为则是与车企合作，自己出软件与适配的方案，硬件诸如车身、动力系统、能源系统都是由车企来负责。这种策略显然就比自己毫无造车经验闷头设计、测试车辆要容易得多。小米可能是同苹果一样的道路，自研车辆，代工或自主生产（北京亦庄已经在建工厂），这条发展道路相对来说较为艰难。但是汽车一旦做成了，所有的技术资源全部是自主的，在技术上有话语权，同时在定价上也具有话语权。苹果可能会协同苹果车辆打造苹果的“元宇宙”实现所有苹果设备的相互连接，小米比苹果高明的一点是：其在多年前就已经打造了智能家居“米家”系列产品，如果小米汽车成功，相当于将这个闭环再度扩大。同理，前天发布的鸿蒙OS 3也突出了“万物互联”的兼容性以及连接便捷性，能够实现设备之间以及与华为车辆的相互连接。但是华为同样拥有短板，那就是它并没有完全打造媲美“米家”一样的系统生态，华为的智慧家庭能够实现不同品牌设备与华为“智慧生活”的相互连接，包括华为汽车的连接，这当中华为要处理很多接口的转换或是兼容性问题。苹果新设计师的加入或许会推动苹果汽车“泰坦”项目的继续前行，但是如果对苹果汽车的期望是鸿蒙“万物互联”或是米家这样的高集成度，恐怕还是有些为时过早。苹果汽车项目进展缓慢；华为虽有万物互联却面临制裁，没有5G支撑；小米造车项目还处于较为早期的阶段。现在看来，都不是加入这些圈子的好时机，笔者可能会继续观望。各位观众怎么想呢？— END —
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