7月27日，中金公司发布的研报指出，随着汽车电动化、智能化的发展，感知层成为自动驾驶核心部件之一，随着高级别辅助驾驶从L1到L5的突破，感知层将在车身状态和环境感知两大维度进行品类升级和扩张。在整车维度，汽车传感器的数量将持续增加；在结构维度，车身传感器功能将继续升级。据中金测算，到2026年，中国汽车传感器市场空间有望达到1449亿元，全球汽车传感器市场有望达到3803亿元。在此期间，得益于自主品牌新能源车型市占率走高，国内传感器厂商将推动国产替代浪潮。车载传感器一般安装在汽车动力系统、底盘、车身等部位，前瞻产业研究院的数据显示，一辆B级车搭载的传感器超过90个，其中动力系统搭载45~60个，车身系统搭载超20个，底盘系统搭载30~40个，因此，随着汽车产业和智能化部件的升级，传感器市场也将迎来蓬勃发展的机会。从功能角度来看，汽车传感器可分为环境感知和车身感知两大类，其中，车身感知传感器负责对车内系统的感知；环境感知传感器是自动驾驶时代的新增量，主要由摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达来实现感知功能。目前，L2级自动驾驶的渗透和L3级自动驾驶的落地，使汽车对传感器的的需求日益增加。在环境监测层面，自动驾驶功能在常规ADAS的基础上，对摄像头和雷达都提出了更多数量和精度上的需求，随着自动驾驶的进一步成熟，相关传感器将进一步放量。在激光雷达方面，虽然特斯拉是坚定的视觉派，坚持不用激光雷达，但非视觉派厂商已如雨后春笋般涌现出来；对于雷达派即选择多传感融合方案的汽车厂商来讲，激光雷达已经成为了其感知方案的核心传感器之一，比如小鹏P5就搭载了2颗激光雷达，北汽极狐 Alpha S、长安阿维塔 11、长城WEY摩卡、威马 M7均搭载了3颗激光雷达，蔚来ET5和ET7分别搭载了一颗激光雷达，随着激光雷达价格的下探，搭载量或许还会增加。目前，在多传感融合方案中，一种是选择前融合方案，将摄像头、雷达等传感器的原始数据融合，从而获得信息；另一种是后融合方案，把各传感器获得的信息先在内部生成数据，再传到控制器中进行数据融合。中金公司认为，后融合将成为短期内的主流技术路线，随着下一代中央域控架构的落地，前融合则或将因其更高分辨率的探测、更高性能的决策、更小的系统延迟等优势，而获得未来渗透率的提升。总之，无论以何种方式呈现，汽车传感器都将迎来更广阔的发展空间。— END —
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