布拉格——线束制造商 Leoni 的首席执行官 Aldo Kamper 赞扬了该公司在乌克兰西部的 7,000 名员工在压力下生产零部件所付出的努力。

Leoni 赞扬其乌克兰业务的工人在压力下继续制造线束。

周四在布拉格举行的欧洲汽车新闻大会上，Kamper 将线束称为“汽车的神经系统”，由数百根电线组成，每辆车的总长度在 2 到 3 公里之间。

“这是车身车间组装后进入汽车的第一个组件，因为一切都与它相连，”他说。“线束非常复杂，因为每个线束都是专门为单独的车辆制造的——它是一个真正的‘及时’组件。”

在讨论俄乌战争对公司业务的影响时，Kamper解释说，莱尼在战争之前成立了一个工作组，为最坏的可能性做准备，即使在几个月后，他仍然认为这是震惊。

在战争的最初几天完全关闭生产后，莱尼在乌克兰西部的工厂很快就能够恢复生产，尽管物流仍然因过境限制而变得复杂。

“我必须把它交给乌克兰人，他们组织得很好，”Kamper说。“这仍然很危险，但至少现在对俄罗斯战争的恐惧已经减弱。”

除了为员工安置防空洞外，莱尼还组织部分工人前往莱尼拥有生产设施的国家，包括罗马尼亚、塞尔维亚、突尼斯和摩洛哥。

Kamper 解释说，不仅与乌克兰团队成员密切合作，而且与客户密切合作对于管理危机至关重要。

Kamper：“我认为我们会看到更多的软件种类和更少的硬件种类，因此您拥有的产品可以更轻松地在设施之间切换……这将是一个线束更加标准化的新世界。”

“每个人都知道这是一个极端情况，需要密切合作。决策非常迅速，否则可能需要几个月或几年的时间，”他说。“整个行业团结一致应对这场危机，我们能够保持供应正常运行，这在很大程度上要归功于我们在乌克兰的团队成员。”

生产挑战

他强调了生产转移的挑战，并指出 Leoni 努力在乌克兰复制这些项目，但承认线束的定制性质使这一过程变得困难。

“我们正在扩大足迹、招聘人员和购买设备来扩大这些项目，但对于更复杂的项目，我们仍处于搬迁过程中，”他说。

“我们还想尊重乌克兰人所做的所有工作以及他们愿意承担的风险。同时，我们必须有这个安全网——这就是为什么这种重复工作如此重要的原因。”

他说，这场危机让人们意识到标准化将在未来实现更好的危机管理。

“我认为我们将看到更多的软件种类和更少的硬件种类，因此您拥有的产品可以更轻松地在设施之间转换，”他说。“这将是一个线束更加标准化的新世界。我们自动化程度越高，我们离客户就越近。”