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蔚来ET5、小鹏G9、问界M5e、阿维塔11等新车申报信息公布；
合创轿跑车谍照曝光；
2023款KiWi EV正式下线，将搭载大疆车载系统；
五菱官宣进军混动市场；
多家电池企业曝光磷酸锰铁锂电池研发进度；
广州已累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照；
1、
蔚来ET5、小鹏G9、问界M5e、阿维塔11等新车申报信息公布
日前，工信部第五十六批免征购置税目录公布了蔚来ET5、小鹏G9、问界M5e、阿维塔11、智己LS7等新车的动力、续航等申报信息。
从申报信息来看，蔚来ET5很有可能凭借体系优势以及更低的门槛成为蔚来最走量的车型，小鹏G9又要和理想争夺“50万以内最好的新能源SUV”的名号，手里藏着什么“大招”还有待公布。隔壁的长安阿维塔11则是主打设计和智能化，只是能耗方面似乎稍微有些拉胯；而问界刚刚被质疑增程式是落后技术，转身就推出了纯电版本的问界M5e，似乎是对质疑的回应。
下半年的新能源汽车市场，依然会面临“神仙打架”的局面
。
2、
合创轿跑车谍照曝光
近日，合创第三款新车路试谍照曝光。新车内部代号G06，定位于纯电轿跑车型，和之前广东车展上展出的概念车Concept-S相似度很高，有望于10月份正式上市。
虽然背靠广汽和蔚来的支持，但合创一路走来却并不轻松。目前推出的两款车型仍然没有摆脱“换壳广汽”的阴影，尽管合创Z03的性价比路线在销量上有了起色，但仍然未能建立足够的品牌认同。如今合创在做的事情是用电竞、国潮、智能化等标签吸引年轻人的眼球，与此同时同时推出一款设计更激进、更符合年轻人审美的轿跑车型，但仅凭这些能否真正解决年轻人选车的痛点，恐怕要打个问号。
3、
2023款宝骏KiWi EV正式下线，将搭载大疆车载系统
7月13日，2023款宝骏KiWi EV正式下线。这也是全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统的新车，预计将于今年8月正式上市。
大疆想进入造车行业早已经是司马昭之心路人皆知了，早在几年前就组建了自己的自动驾驶研发团队，经过几年的发展，在自动驾驶领域已经积累了过千项专利。其实目前无人机上广泛使用的避障算法，就是通过双目摄像头来测算距离的，和特斯拉的 “视觉感知技术”基本原理是一样的，只是算法不同。而算法，正好是大疆最擅长的“传统异能”，这样得天独厚的条件，进军自动驾驶领域，算是水到渠成。
目前使用大疆车载智能驾驶系统的2023款KiWi EV已经可以实现L2级别的辅助驾驶，也将成为大疆自动驾驶方案落地的第一款实车，确实值得关注。相比亲自下场造车，大疆和华为的选择出奇的一致，一直将自己定位成为车企提供解决方案的服务商。
目前华为已经通过“赋能”问界证明了自己的影响力，和小康、长安、北汽等老牌车企都有了不同程度的合作，朋友圈越来越庞大，也积累了越来越多的造车经验，离真正下场造车似乎越来越近了。而大疆选择进军造车，是真想成为中国的“博世”，还是条件不够成熟时的权宜之计，就看大疆的下一步动作了。
4、
五菱官宣进军混动市场
7月14日，五菱官方宣布将正式进军混动市场，后续将推出混动（HEV）和插电式混动产品（PHEV）。五菱表示，根据当前大部分用户的使用场景，将率先推出HEV车型。
五菱旗下虽然有MINI EV这样的现象级爆款，但这样的走量车型显然无法贡献足够的利润。五菱需要挖掘新的增长点，因此市场接受度更高的混动车型就成了五菱的新目标。结合目前已知的信息，五菱的第一款混动车型大概率是之前被曝光谍照的五菱凯捷混动版，能够凭借更低的用车成本抢占燃油车的市场份额。
之所以先推出HEV车型试水、后推出PHEV车型，可能并非技术层面的原因，而是出于用户群体和品牌定位的考虑。毕竟HEV车型成本更低、也更适合那些无法安装充电桩的用户，先推出HEV试水、让大家接受五菱做混动这一事实之后再推出PHEV车型，也让燃油车主更容易“触电”。
而网传的敞篷版宏光MINI EV也即将上市，能看出五菱一直在积极求变；期待这次宣布进军混动市场的五菱能继续造人民需要的车，将混动车型的价格打下来
！
5、
多家电池企业曝光磷酸锰铁锂电池研发进度
近日，市场传闻多家锂电头部企业的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，并计划于下半年量产。
对此，宁德时代的回应是：此前曾计划推出的新产品“M3P”并非严格意义上的磷酸铁锂电池，其中还含有其他金属元素，并称之为“磷酸盐体系的三元锂电池”，目的是降低成本。比亚迪则是回应“对各种材料都会有研究”，目前正处于研发阶段。此外，国轩高科也回应称具有相关专利技术，在行业有突破时会进行产业布局。
磷酸锰铁锂电池其实是在磷酸铁锂电池的基础之上在正极添加锰元素，通过提升电压来增加15%左右能量密度的新型磷酸铁锂电池。此外，其能够和三元正极材料进行复合，成为“三元磷酸锰铁锂电池包”，从而获得低成本、高安全性、以及较高能量密度的优势。
此前，宁德时代就曾投资 4.13亿成为磷酸锰铁锂材料厂商——力泰锂能的第一大股东，或许就是为了尽快进行量产。如果未来能够实现大规模商用的话，很可能会取代目前低端车上广泛使用的磷酸铁锂电池，从而进一步提升续航。这无论对行业还是对消费者来说，无疑都是一件好事。
6、
广州累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照
广州市工信局13日公布称，该市作为中国首批“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市，累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照，开放测试道路202条。
目前，百度阿波罗、小马智行、文远知行、广州沃芽等中国自动驾驶研发头部企业齐聚广州。全市开放测试道路双向里程789公里，道路测试总里程超过590万公里。
从目前发放的自动驾驶汽车测试拍照数量来看，虽然新势力和部分新能源车企在逐渐加大对自动驾驶技术研发的投入，但目前来看，科创企业仍是自动驾驶技术的研发主力。
其实不难理解，毕竟自动驾驶在国内仍然处于很初级阶段，相关的法规仍然不够完善，权责不明确，短期内L3及以上级别的自动驾驶技术都很难真正在量产的乘用车中真正落地使用。
对车企来说，目前布局自动驾驶技术是一件投入很大，但短期内很难变现的操作，对科创企业来说，自动驾驶技术应用的场景却很多，比如货运、公共交通等，都是很有前景的选择，可以跑通的商业模式并不只有为车企提供技术解决方案这一条路，而随着技术的迭代和法规的成熟，自动驾驶技术的应用场景将越来越多，潜力也越来越大，当然也就值得投入。
目前来看，国家和政策依然在推动自动驾驶技术的发展，或许在不久的将来，完全自动驾驶汽车可以真正走进人们的生活。
