车载毫米波雷达正在成为新的热点。新的产品应用、新的供应商替代方案以及4D成像技术的前装导入，市场呈现多元化的演进趋势。

本周，LG Innotek宣布，正在开发舱内雷达模块，全球范围内对于车内监控（乘客位置、人数、生命体征和动作）的需求正在持续上升。比如，欧洲计划从2023年开始在新车评价中加入“儿童遗留检测”，美国市场也将从2025年开始强制安装。

为了提高性能，该公司在雷达模块上使用了全新的天线设计技术专利和信号检测算法（包括过滤噪音，以及可以探测到3个月大婴儿微弱的呼吸），最终将分辨率（近距离物体检测能力）提高了约2倍。同时，模块的信号处理时间也降低了30%。

这款雷达模块的另一个特点是，可以安装在汽车内的任何地方。原因是传统的舱内雷达方案很难改变无线电波的方向，只能安装在第二排上方的车顶和内后视镜等指定位置。

就在近日，丰田北美公司也宣布，正在测试基于舱内雷达感知技术的儿童/乘客生命体征监测系统，这是继特斯拉之后，另一家汽车行业巨头推动类似功能落地。而这套方案正是基于Vayyar开发的单芯片4D成像雷达。

按照目前的进度，仅在北美市场就有超过20家汽车制造商承诺不迟于2025年在新车上标配搭载类似的预警系统，通过毫米波雷达和传统的基于摄像头的DMS系统进行互补，并提高低光、噪声环境下的感知精度。

而在中国市场，根据高工智能汽车研究院监测数据显示，已有近15款车型提供基于不同传感器的舱内生命体征感知功能（也被称为儿童乘客遗忘提醒功能），2021年中国市场乘用车标配搭载上险量达到4.41万辆，其中，长城和广汽的车型均搭载了舱内毫米波雷达方案。

比如，为升科（CubTEK）提出了3D云图架构，不需区分是否为呼吸或是心跳讯号，而是将所有微动作之部位皆呈现，并由对象判断算法形成立体判断，进而增进正确率（高达95%以上）。

目前，这家公司已经推出的车规级60GHz舱内生物探测雷达，拿下了国内前五大品牌乘用车其中一家的多款车型量产订单。该公司预计，随着法规的陆续推进，未来几年搭载舱内生命探测雷达的新车数量将大幅增长。

Synopsys汽车软件和安全解决方案架构师Chris Clark表示，“汽车市场正在推动测量心率、驾驶员注意力和乘客监测等多种舱内感知功能的发展。“而对于Robotaxi这种自动驾驶出行场景来说，尤为重要。

与此同时，车外用于辅助驾驶的毫米波雷达也在进入新的增长周期。而此前因为特斯拉“取消”传统毫米波雷达的举动带来的负面影响，也在被特斯拉自研雷达消息的发布而发生转折。

特斯拉在上个月向美国联邦通信委员会提交了全新高分辨率雷达的注册文件，有知情人士称，这款全新的毫米波雷达可能是HW4.0硬件版本的关键组成部分。

高工智能汽车研究院对特斯拉岗位招聘跟踪监测显示，特斯拉一直在招募嵌入式DSP软件开发工程师，目的是基于C/C++实现高度先进的信号处理算法，为各种传感系统提供高质量、高可靠、生产级嵌入式应用软件。

其中，岗位职责还包括为下一代传感器系统评估各种现有的和新的传感器技术，同时负责设计、开发和分析各种传感系统的软件架构。而具备雷达DSP开发、复杂射频和高速数据/信号处理经验是优先考虑因素。

而即将在今年下半年上市的飞凡R7将在国内市场首发搭载4D成像雷达，就是通过增加类似摄像头、激光雷达密集点云数据，提升障碍物检测和分类识别能力，并增加俯仰角的空间感知。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-5月中国市场乘用车（不含进出口）前装标配搭载毫米波雷达（舱外前向、侧向及后向）571.6万颗，同比增长17.74%（其中，角雷达同比增速超过30%），其中部分受到雷达芯片供应短缺影响，但仍然保持较快增速。

其中，为升科（CubTEK）作为乘用车前装赛道新晋供应商，角雷达和舱内雷达已经在国内车企（比如，广汽）量产供货。公开数据显示，该公司目前在上海将陆续扩产新产线，除此前覆盖商用车前装外，进一步提升乘用车市场供应，年产能将从之前的360万颗提升至480万课。

此外，豪恩汽电自主研发的毫米波雷达产品，也已实现对下游客户的前装量产供货，实现基于毫米波雷达的 BSD（盲点监测系统）、 DOW（开门提醒）、 RCTA（后方横向倒车预警）、RCW（后方碰撞预警）、 LCA（变道辅助预警）等功能。

2022年7月，高工智能汽车研究院将独家首发《2022年度中国乘用车毫米波雷达市场竞争力TOP10供应商》榜单，基于前装量产数据、前装定点、产品研发能力、企业资金规模等因素进行综合评估。

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