据外媒6月20日报道，俄罗斯贸易和工业部长Denis Manturov说，2014年由俄罗斯和中国的联合研制的CR929宽体客机仍在开发中，但为了不依赖西方零部件，正在重新设计。Denis Manturov在6月17日表示：“CR929正在开发中。但必须考虑到新的变化，之前是在中国与西方制造商共同参与下完成的，现在情况变了，所以我们必须花时间重新设计，使其只使用俄罗斯和中国制造商的零部件。”据报道，CR929客机的机身将在9月开始生产，而部分机翼则在11月开始生产。去年10月俄罗斯还完成了其历史最大的PD-35涡轮风扇的测试。如果是在之前，通用电气和罗罗将会争夺CR929发动机的供应权，但现在这项重任将落在俄罗斯发动机制造商UEC-Aviadvigatel的身上。
而负责提供航空电子设备的霍尼韦尔公司和负责起落架的利勃海尔公司也都将被Hydromash（俄罗斯航空起落架与液压系统制造商）和无线电电子技术联合集团KRET（俄罗斯无线电设备制造商）等制造商取代。CR929是中俄商飞计划研制的250~320座级远程宽体双发客机，主要为了挑战空客和波音双寡头把持的宽体机市场。其主要对标机型是波音787和空客A330neo。中俄商飞的合资公司俄罗斯联合飞机公司（UAC）曾预计到2033年，全球将需要8000架宽体机，其中中国就需要1000架。
CR929为了拥有运营的经济性，在机身中的复合材料应用达到50%,还有15%的钛。CR929希望占到宽体机10%的市场份额，让飞机的运行成本降低10%~15%。总部和组装厂位于上海，联合工程中心则位于莫斯科。
中国商飞负责机身、水平和垂直尾翼、机翼整流罩、鼻锥和起落架，而主要设计中心则放在了莫斯科，上海也设置设计办公室，双方各自承担一半的工作。
动力方面，早期采用西方国家产品，之后选择俄产或国产的替代产品。2018年在上海举行的发动机会议上，CR929的机身定为63.25米，仅比A330-900型短了0.45米，需要78000磅（35吨）推力发动机，而符合相关指标的发动机产品是通用电气的GEnx-1B76（76100磅）和罗罗的遄达1000（78129磅）。现在看来发动机的替换工作是最先提上日程的。
PD-35发动机基于PD-14涡扇发动机，这也是应用于伊尔库特MC-21-300俄制单通道窄体客机发动机研发的高涵道涡扇发动机。UEC-Aviadvigatel的测试台主要来评估发动机热端的功能，包括高压压缩机、燃烧室和高压涡轮。来源 | 观察者网，民用航空网，航空微读
