一：航母的建造有多复杂
航母是海军中最为复杂、庞大的舰艇，设计建造十分复杂，对任何一个国家的工业体系都是巨大的挑战。苏联建造一艘航母要动用9个工业部、600个专业以及8000家下游厂家，是体现一个国家综合国力的象征，建造航母有多难，难在把一个完整的空军基地整合在300多米内的船只里，早期的航母只要运煤船上钉上木质甲板就成了。
随着舰载机越来越复杂，航母也越来越复杂，由于技术难度越来越高，今天能造超级航母的国家也只剩下了两个国家，二战时期能造多少艘航母的能力放在今天根本就没有意义，今天任何一条商船的技术要求都比二战航母高。
正宗美国航母设计图纸
美国“福特”级航母花了10年时间才完成第一阶段的研发，包括总体布置、主机选型、船体型线、船体基本结构、主要设备、机舱布置、电力负荷及电站配置等总体概念设计。时间都花费在装几部升降机，安装位置在哪才不影响机库与甲板的调度，弹药升降机和操作工位如何布置方便油弹补给，各种相应的通道和舱室消防设备和管线如何布置才能防止战损，全船应力分布要精确到每个构件的任意位置。
比如一个部位应力计算为200兆帕，10毫米厚，屈服强度235兆帕的钢材可就不行，增厚到15毫米就增大重量，换成屈服强度345兆帕的钢材成本高，这需要积累足够多的建造经验才能找到合适的安全系数水动力和电磁性能是复杂的数学物理问题，这些都要反反复复的计算和实际模拟，
正宗美国航母设计图纸
完成后才开始进入详细设计的第二阶段，全船的每一块船体钢板、轮机、电气的每一根电缆、每一个灯的细节完成后军方审核才开始开工建造。在设计图纸及技术文件移交给造船厂建造之前，还要先准备各种材料。
首先造船厂要根据施工图纸确定分成多少个分段，各分段的安装，吊装入坞的布置，然后采购是钢材，这种特种钢要耐高温、耐高压、耐腐蚀、抗冲击，还需要抗打击，世界上只有三个国家都生产，加料时间、温度控制、成型锻造都是高级秘密，就算有了配方，也需要大型的钢铁企业，航母钢材的焊接也需要经验丰富的焊工。
另外，各种用途的舰载机、弹射拦阻索系统，非常强大可靠的动力系统和电力系统，雷达、指挥设备和电子战系统，还有护航的舰艇都不是一般国家所能研发和建造的，
正宗的美国航母设计图纸
有了航母还要有配套的舰载飞机，现代喷气战斗机复杂程度远超二战的飞机，各种系统、喷气发动机和高精电子设备在海水海风的腐蚀下非常娇贵，还要承受弹射器和着舰的巨大冲击，抗腐蚀要求比陆上飞机高得多，陆基飞机到了航母，稍有问题就会停止工作。
价格昂贵的舰载机起降场地也比陆地艰难得多，稍有闪失就机毁人亡，为了保证舰载机的可靠性，舰载机要尽量的存放在机库内，为了在有限的机库内存放更多飞机，舰载机还需要设计远比陆基飞机复杂得多的折叠机翼，舰载机降落时的空气动力也极其复杂。
对于低速性能要求非常高，陆基飞机上舰还要增大展弦比、减小后掠角度，增大翼面积，使用前缘缝翼，这要高招的航空设计技术，因此研制舰载机是一件很困难的事情，全世界也只有4个国家能做到。
二：美国的航空母舰建造能力
评估与加强美国制造业及美国国防工业基础与供应链弹性
2017年，美国国防部发布了一份长达146页的《评估与加强美国制造业及美国国防工业基础与供应链弹性》报告。该报告揭示了去工业化20年的美国制造业困境，造船业是劳动、资金、技术密集型产业，需要大量优质劳动力和上下游配套企业，美国造船业受“全球化”的严重冲击，制造船舶零部件的公司被海外供应商挤走了，海外供应商垄断了供货源。
美国现在的造船业一年的营收(全部是军方订单)还不如中国船舶重工一家的营收多，缺乏民用市场使得美国造船业丧失了竞争力倒闭了，资本家也抛弃了造船业，造成20000多熟练技工也流失了，如果你有兴趣去看一看美国军舰下水的场面，就会发现美国军舰的总设计师、总工程师还是90年代那一批人，平均年龄八九十岁了，研发人员的青黄不接已经非常严重。
这只是美国制造业衰落中的一个缩影，美国制造业工人一直在稳步消失，到2018年只剩下1280万人，消失了一半，美国造船业匮乏工程管理。技术人员和熟练工人的状况使美国连舰船维修能力也成了问题，“好人理查德"号两栖攻击舰火灾之后，美国海军根本无力俢复而直接报废，此前因撞船受损一个洞的“菲茨杰拉德”号和“麦凯恩”号驱逐舰的修复拖宕长达两三年。
反看二战时严重战损的“约克城”号航母仅用了三天时间就修复了，这样的奇迹如今已经无法再奢望，因为民用造船业全部消灭了，美国现在只能和苏联一样陷入了靠制造武器来维系工业的困境，可美国的财政只能维持1家制造航母的造船厂和1家制造潜艇的造船厂，自越战以来的26家海军造船厂现在就只剩下这两家了。
制造航母的造船厂坐落在美国西岸切萨皮克湾内的纽波特纽斯市，也叫纽波特纽斯造船厂，纽波特纽斯造船厂从18世纪开始为美国海军造船，20年代末期开始把业务重心转移到设计和建造航空母舰，1934年，美国海军第一艘航空母舰“突击者”号在纽波特纽斯造船厂建造完毕，接着又建造了在二战中战功卓著的“约克城”号和“企业’号航空母舰，到1940年底，纽波特纽斯造船厂手上有七艘航空母舰和四艘大型巡洋舰的订单。
整个二战期间，纽波特纽斯造船厂共建造了243艘船舶，几乎垄断美国航母的建造，也奠定了成为军舰建造领域的霸主地位。1961年，纽波特纽斯造船厂建造了第一艘核动力航母“企业”号后，美国所有核动力航母都由纽波特纽斯造船厂建造，同时纽波特纽斯造船厂还是核动力潜艇建造厂之一，建造了美国第一代核动力潜艇“长尾鲨"级以及“洛杉矶级”攻击核潜艇，2007年，纽波特纽斯造船厂与诺斯洛普.格鲁曼公司合并，更名为诺斯罗普.格鲁曼造船厂。
纽波特纽斯造船厂占地超过2.23平方千米，有三座船坞，其中第十二号干船坞属于十万吨船坞，也是美国最大的干船坞，全长661.6米，宽度为76.2米，深19.5米，可以容纳2艘“尼米兹”级核动力航空母舰，船坞由巨大的防水板分成两部分，巨大的坞底座可以固定100米的锚链，坞顶有几座可以吊起816吨的巨型龙门吊，坞口离海水线只有十米。
美国十一艘“尼米兹”级航空母舰和一艘“福特”级航空母舰，以及正在建造的“肯尼迪”号航空母舰全部出自这个船坞。除干船坞外，纽波特纽斯造船厂还有一座浮动船坞，三座舰艇装配码头和一个舾装船台，以及钢板切割设施和车间，发动机改装和修理车间，螺旋桨和推进轴修理设施，涂装设施、船舶内管线安装设施、电力设施和油漆喷涂设施等，今天全美国只有纽波特纽斯造船厂有这些设备以及相应的技工，也就是说纽波特纽斯造船厂是美国唯一有能力造航空母舰的船厂。
三：中国的航空母舰建造能力
中国造船业曾经是日本造船业的学生，但今天早已超过日本，这二十年造船业不断地快速增长，仅2010年中国就建造了2000万载重吨的新船，中国一直把造船业当成需要特殊照顾和支持的战略产业。
造船业不仅创造巨大的就业机会，促进钢铁工业的发展，也创造了经济价值，中国的海洋产业占了10%的GDP，造船业是典型的军民结合型产业，民用造船企业常常又是军舰生产厂家。
军舰除了对总体设计和某些材料及设备有特殊要求外，生产技术、建造工艺和大部分造船设备基本民船基本类同，造船设施本来就是军民兼容，船坞既可修造大型商船，也可用于修造大中型军舰，艇体结构焊接工艺既可建造现代化油轮，也可用于建造军舰，船舶工业具有灵活方便的平战转换特性，和平时期建造民船的船厂也生产军船，战时的民船产能力可以在一夜之间就变成军船产能。
军船建造技术又受益于民船建造技术的进步，中国船舶重工集团和中国船舶工业集团下属的大连造船厂、青岛海西湾造船厂、上海外高桥造船厂、长兴岛造船厂、广州龙穴造船厂已经全部采用最新的分段建造技术、先进舾装方法和环保造船设施，并拥有计算机辅助设计和生产设备，先进的生产技术有效缩短建造时间和降低建造成本，使中国在全球民船市场拥有更大的竞争力，大量的订单也为众多的劳动力提供工作，产生大量拥有专门技能的高级技工。
中国造船业还有一支人数不断增长的工程师，每年都有1500名船舶设计大学生和几万技校工人毕业，数量超过了任何竞争对手，这些平均年龄只有36岁的设计师、机械工程师、高级焊工和高级技工在持续不断的民用建造中获得大量技能和经验，一旦有需要可以轻而易举地转到军船建造中。
船舶尺寸巨大，造船厂占地面积也规模宏大，造大船就要大厂房、大堆场、大船坞，中国造船设施发展神速，数十家大型造船厂在布局方面因地制宜，各有特色，水平最高的是上海长兴造，青岛海西湾、广州龙穴三大新造船基地，仅仅这三个造船基地就有30万吨级以上船坞8座，而全国30万吨级船坞就达40个，还有6座50万吨级的船坞和539座1万吨以上船坞，正在或者建造过航母的的有大连造船厂和江南造船厂。
大连造船厂前身是沙俄在1898年建设的3000吨级修船厂，现在属于大连船舶重工集团，在大连市区的主厂有三座半大型船坞，隔海相望的香炉礁新厂拥有中国第一个30万吨级船坞，这座船坞在2004年又扩建为50万载重船坞，又在南侧新建了一座小一点的船坞，
这两座船坞使用串联造船法流水式建造巨型船舶，大船坞可以同时建造一艘半30万吨级船舶，小船坞可以建造半段30万吨级船舶，建造方式类似于英国“伊丽莎白女王"级航母对精度控制要求相当高的巨型总段法。2003年，大连造船厂新建的一座30万级船坞，后用于检查从乌克兰拖回来的“瓦良格”号航母，这座船坞后来用于同时建造两艘055万吨级大型驱逐舰。
2005年，大连造船厂与新厂合并为大连船舶重工集团，又在大连湾中填海造陆新建一座30万船坞用于续建“辽宁"号航母，并用于建造“山东"号航母，这座航母的“专用船坞"十分理想，周围十分开阔，整个大连船舶重工集团厂区总面积为3.4平方千米，几乎是美国纽波特纽斯造船厂的两倍。
江南造船厂规模更加宏大，江南造船厂源于洋务运动时期的江南船坞，1905年成为江南造船厂，2000年组建成为江南集团，江南造船厂老厂位于黄浦江畔，厂区比较狭窄，黄浦江上还有很多座桥梁，并不适合建造大型船舶。
于是在2008年整体搬迁到长江口长兴岛东南侧，按照世界顶尖标准规划建造，整个基地岸线长3800米，由西向东、由北向南依次建造了四座大型船坞群，17座舾装码头和一个大型港池，还规划了一个长1000米，宽300米的超大型港池和东南侧厂区，总面积超过580万平方米，整个基地分别由江南长兴造船有限责任公司，江南长兴重工有限责任公司和江南集团三家公司分开拥有。
其中1号船坞群属于江南长兴造船有限责任公司，分为两座船坞，一座可以年产4艘30万吨以上的超大型邮轮，一座可以年产12艘17.5万吨的散货船，2号船坞群也有2个船坞，属于江南长兴重工有限责任公司，一座可以年产10艘装7000个集装箱的大型集装箱船，一座专门用于建造大型液化天然气船，3号船坞群属于江南集团。
这个船坞群占地面积达183.4万平方米，拥有46.8万平方米的钢材锻造、切割、焊接和检测建筑，专门用于生产军用船只，拥有8座船坞，其中两座用于生产052D驱逐舰，完工之后就近下水，移人港池进行舾装，其他5座用于分段建造，最大的船坞尺寸是365米X82米X14.1米，配一台800吨级龙门吊，现在正在建造第二艘国产航母，这个船坞是世界上首个可以水平总组航母和横向下水的船坞，建造效率远远超过纽波特纽斯造船厂，完全可以建造核动力航母。
四：结语
二战的美国造船业最高峰时53家船厂一年生产1875艘商船，共计1920万吨，今天的美国造船业产量只占世界总产量的0.7%。而今天的中国，造船业占到世界总产量的41%，一年就造船2300万吨，是美国在整个二战的商船建造量的总和，是今天美国造船能力的30倍以上。
2020年中国全年钢产量达到10亿吨，美国仅8000万吨左右，2020年中国发电量7.7791万亿千瓦时，美国是4.2866万亿千瓦时，这两项是决定战争生产能力的最重要指标。另外中国汽车、工程机械、铝、玻璃、水泥、化纤、化肥、集成电路、煤炭产量世界都是第一，产量基本占世界总产量的50%，甚至90%以上，二战美国力压全球的工业能力在今天的中国工业能力面前只是小巫见大巫，更不用说今天已经去工业化30年的美国了，
美国要6年才造出一艘航空母舰，中国仅用4年，46座船坞对1座船坞，几十万熟练工人对几千熟练工人，6年造一艘对4年造一艘，如果爆发全面战争，当年美国怎么碾压日本的，中国就怎么碾压美国。
来源| 时史文科
