今天有个大新闻（现在汽车行业每个周都有大新闻），吉利迎来Smart，戴姆勒和吉利集团将组建合资公司，在全球范围内共同运营Smart品牌，在这里我们不谈合资股比问题，只是想谈谈未来纯电动的A00小车怎么做的问题。
合资公司的总部将设在中国，双方各持股50%，该合资公司预计在2019年底成立，Smart是戴姆勒旗下第一个从燃油车全面转变为电动车的品牌，从2020年起，该品牌在欧洲将只推出“用电驱动的车型”。全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利研发中心负责工程研发。未来新车型将在中国的全新工厂生产，在2022年开始投放市场。中国将成为Smart品牌全球唯一的制造和出口基地，Smart未来产品阵容还计划扩展到紧凑型级别细分市场。
1）吉利的A00小车计划
吉利一开始是以帝豪EV一款车打天下，早期的时候是让康迪和知豆放手去做，这两家合资公司在新能源早期是火热的A00双子星。
2015年，知豆汽车的销量为2.53万辆；2016年销量为2.4万辆；2017年销量一下子达到4.3万辆。进入2018年以后，知豆遭遇了资金链的问题，销量回到1.31万辆。
2014-2018年 知豆销量
康迪也是经历了一波发展的黄金期，在2016-2018年相对比较稳定。
2014-2018年 康迪销量
从这两个合作来看，吉利的工程力量在里面的参与度很低。而且总体的出货量，确实很大一部分共享汽车来做的，参考《杭州农村出现共享汽车“坟场”》
2）从内到外的转折点
整个转折点，还是吉利决定把新能源开始好好做，从FE平台上扩展，从CMA平台的PHEV开始扩展出来PMA平台，形成一套完整BEV发展计划。这几条线包括：
PHEV系列：领克建立在CMA上的几乎都可以做PHEV、还有基于原有帝豪体系下的PHEV车辆
EV系列：从帝豪EV、帝豪Gse和后续的PMA平台下的
Volvo的EV：Polestar2和原有Volvo的EV
这里确实也没看到在A00级别的小型车的作为
3）在Smart 平台上做高端A00级EV
如果按照分工的状态持续进行下去，Smart未来都是在中国生产然后往欧洲和美国销售，由吉利来负责工程设计内部的动力系统，这个事情就很有意思了。在之前以上的系统上面，吉利的电池覆盖从52kWh-78kWh的A、A+、B级车型。而在A00级别提供24-35kWh配置不同的里程去适应不同的需求，配置不同的电池容量，把价格进一步压低。
目前吉利和CATL合资，而且有意向和日韩电池企业合资，来针对不同的市场来做，基于不同的品牌可能可以把这个车型盘活。拿下Smart，再在Smart这个高端出发，然后在国内以Smart为金字塔的顶端，再把A00国产推向城市应用，从之前的共享出行转变为私人的应用，这个路还是可能有一定的可能性的。
小结：Smart对于吉利是不是个优质资产，完全取决于后续吉利怎么做这个车系，能不能把小车电动化这步棋做好。我们还是可以看看吉利能不能变出花来。
