据韩媒报道，韩国交通运输部表示，韩国货运司机工会（Cargo Truckers Solidarity）的2.2万名成员中，约8,100人参加了此次的罢工活动，目前已连续罢工三天。这一罢工事件已经导致各大工厂生产中断，港口活动放缓，并给本已紧张的全球供应链带来新的风险。
图源：视界新闻网
这是韩国新总统尹锡悦上任以来，韩国国内首次大规模罢工。
据媒体报道称，罢工发生的导火索是，在燃油价格大幅上涨之际，卡车司机希望政府保障司机收入，不要废除现行的保障司机最低工资规定。这项规定于2020年新冠疫情爆发时出台，将于2022年底到期。
据媒体报道称，韩国大型货运车司机的月薪约300万到400万韩元（约合人民币1.6万到2.1万元），但现在随着燃油价格飙升，他们可能需要额外承担300万韩元的燃料成本。韩国货运卡车工会代表金在光表示：“随着燃料价格飙涨，政府没有采取足够措施保护我们的生计。”
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受司机罢工影响，现代工厂受重创！
罢工于6月7日开始，9日下午2点起，罢工的卡车司机拒绝向现代汽车蔚山5个工厂交付汽车零部件，导致工厂生产中断。现代蔚山工厂在此之前一直处于几乎满负荷运转的状态，但本周四该厂的开工率下降至为50-60%。
据悉，蔚山工厂是现代汽车最大的工厂，每天生产17种车型约6000多辆车，其中包括捷尼赛思GV80 SUV和现代IONIQ 5纯电动车型。不过，该公司没有量化卡车司机罢工造成的生产损失。
现代汽车工会有关人士透露，现代汽车蔚山工厂通常的工作时间安排是每工作2个小时休息时间10分钟，但由于配件缺乏，昨天，一些装配线工人只工作了30分钟左右，然后不得不休息几个小时。
现代汽车在韩国国内有7家工厂，在海外有11家工厂，其中在中国有4家，在美国、捷克、土耳其、俄罗斯、印度、巴西和印度尼西亚各有一家。这些工厂每年的总产能在565万辆。
在柴油价格暴涨的情况下，韩国卡车司机们要求延长保障基本工资的运价制度。韩国总统尹锡悦（Yoon Suk-yeol）虽然主张通过对话解决罢工问题，但也警告卡车司机们不要采取违反法律的暴力行为，目前已有10多名工会成员因在全国各地妨碍货物运输而被警方拘留。
韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品的主要供应国之一，此次罢工进一步加剧了全球供应链的不确定性。
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