文 | 乔伊
今天上午，长安发布了一款全新的A00级纯电动车LUMIN。
这是一款定价在4.89万-6.39万元的小车，长安推出它的目标非常明确，就是参与已经开辟出了的，一个非常重要，成长力非常强的A00级纯电车跑量细分市场的竞争。
微型小车的市场轮回
其实，这类尺寸的微型车市场在中国市场也是有年头了。真正意义上第一季是由奇瑞的QQ系列开辟的；第二季则直接由山东、河北的“老头乐”厂商们所领衔出演；而到了如今这一季，是由五菱宏光MINI EV所带动，并由各家厂商开始纷纷跟进。
这让我联想到了一句长期被人绕在嘴上说的话：历史是个圈。
这样的“圈”所反映的是中国汽车消费市场经历的不同阶段，即：在汽车消费市场刚刚兴起，需要铺量抢占时，如奇瑞QQ这样物美价廉的小车，确实拥有强大的市场竞争力。
而当2009年汽车市场开始井喷，经济大环境持续向好之后，人们腰包鼓起，不再大量需要这样的小车时，这个市场就被让渡给了那些为老年人代步，但造车非常不靠谱的“老头乐”们。
那么，如今呢？燃油车向电动车时代的转变，是要洗牌重来一次吗？
其实，洗牌未必，但需求确实被创造出来了。这样的需求集中在很大一部分消费者在不放弃燃油车的同时，也不排斥增购一辆纯电动车。在解决城市代步需求的同时，却又不愿意花更多的钱去买一台更大车的心理状态。
而对于厂商来说，更便宜的微型电动车，首先可以省下造车成本，大量的跑量。同时可以产出碳排放积分，让自己不再不情不愿地去制造看起来技术还行，但却又不被市场广泛接纳的“三缸”车。从这两个层面来看，微型电动车的蓬勃发展，显然有其合理性。
因而，我们看到了去年狂卖40多万辆的五菱宏光MINI EV，也看到了今年前4个月总体批发销量达到34.2万辆，与去年同期相比上涨62.1%的蓬勃市场。
但，便宜、好用、定位在短途却又无焦虑的市场，其实并不算一个蓝海市场，因为它的入门门槛更低，就造就出了入场即红海，竞争超激烈的市场现状。因而“内卷”则又不可避免的出现了。
显然，长安让LUMIN走上精品小车的路子，就是为了在肉眼可见的A00级纯电小车市场竞争中，抢得先机。
竞品小车的路，该怎么走
简陋，几乎是所有人对于微型纯电动车的一致评价。这样的原因也很好理解，毕竟买个2、3万的车，本来很难在成本与利润控制上实现平衡，更不要提续航了。因此在市场刚刚打开，产品数量不多的时候，大多数消费者会选择平和接受、包容它在配置上的不足，甚至缺失。
但如今，形势已经发生了变化。既然A00级纯电动车市场有强大的需求量，对于碳积分指标和销售数字KPI的完成，也有很大的助力，自然有越来越多的厂商开始加入。
在五菱宏光MINI EV之后，第一代的微型车市场开创者奇瑞复兴了QQ系列，并命名为冰淇淋；新势力造车厂牌中曾经不起眼的零跑，凭借T03这样的小车也开始在销量榜上有了名字。而放眼价格更往上走的汽车品牌，包括宝骏的KiWi EV、长安的奔奔E-Star都算是纯电微型车的升级版（也就是价格更高，空间、配置、续航更好一些）。
所以，现在就出现了一个问题，也就是LUMIN的定价，让它如何更有竞争力。
宽体，标配双气囊、触控大屏、AI的预测算法以及在隐藏部分的高强度钢和车门内的一米长的防撞梁。简单说人话，就是将空间舒适度、整车科技度与出行安全度都进行了提升。
在这样的全面拓展之下，LUMIN的整体宽高比达到了0.9（整车宽度1700mm、高度1545mm），基本快成一个正方形了。在通常意义上这样的设置在不能调整前后的情况下，给了横向乘坐最大的舒适性。
与此同时，10.25英寸的触控大屏，则带来了微型小车基础智能化的用车体验。更重要的是，通过NBooster智能制动系统和制动能量回收，以及无钥匙进入车门和启动，甚至还带上了倒车雷达与影像的功能，在车辆的安全性和续航稳定性上，让LUMIN也有了更进一步的提升。
事实上，这样的配置其实对于更多的，我们熟悉的汽车产品来说，早已是入门的标配。但如果对比LUMIN的整体车价，以及计算用车成本，你就会明白这样的改变，其实是进一步压缩了长安自身的利润空间，以呈现更好的产品。
要知道，对于这样的小车来说，利润空间其实本身已经非常有限，尤其在电池原材料锂的价格持续猛涨，以及芯片供应链需要恢复的大环境之下，这样的每一步提升，都意味着成本的增加。
不可否认，LUMIN是有一些后发优势的，在其他竞争对手的车辆定型，想要提升要么加强配置，要么打造如敞篷版、新配色版、联名版这样的传统方式之外，来得晚的LUMIN可以更进一步挖掘市场的需求并进行适配，以在微型电动车内卷的大环境下赢得优势。
场景化，带来的是市场扩大化
微型车需要与人进行情感联系吗？其实答案是肯定的。但在执行层面，其实并不容易做到，理由依然很简单，没有足够的资源投入。
因而，这其实是一道门槛，将仅用于代步的车，与能够让你产生亲近感，认可为重要出行伙伴的元素进行了区分。事实上，几乎所有的A00级纯电车生产厂家，都会把代步作为产品的核心场景。毕竟，自身的条件有限，既没有更大的车身以拓展使用场景，也无法放下更大容量的电池。
但长安LUMIN似乎并不是这么想的。
就在今天的发布会上，长安汽车除了向所有人介绍LUMIN的产品特性之外，把更多的精力放在了对于出行场景的描述上。两人的日常用车场景、带孩子出行的置物场景，甚至野营的场景，都能够包含在LUMIN的应用场景之中。
显然，相较于尺寸更大的、空间更宽裕、续航更长的新能源车来说，这样的场景依然需要通过腾挪后排乘坐的空间，来扩充后备箱空间，甚至通过安装车顶的置物架来实现。但将这些需求融合在155km、210km和301km的续航里程之中来看，显然又变得有了更多的操作性。
场景的多元融合，让LUMIN的可使用性加强，但更重要的是，让有了更宽泛使用需求的人，在想要选择微型纯电动车时，将有机会把更多的关注目光投放在LUMIN这款车之上。
当然，现在也会有人认为4.89万元起的售价，似乎已经超出了他们认知中的微型纯电车的范畴。但当我们综合LUMIN的整体产品性质，更丰富的配置、更宽泛的使用场景，则又会让这个定价产生了一定的合理性。
因为，从长安对LUMIN的定位来看，它不单单是一辆代步、赚碳积分的小车，而是一个用心打磨出来的产品。这显然就又涉及到了“卷”以及A00级小车定位向上突破的更宏观问题。
但不管怎么说，当我们开始关注LUMIN的时候，似乎我们在关注市场认可度、产品销量只是，更可以横向地来看这个问题。如果说，它的出现带动了更多统计别纯电小车的向上突破，那么长安通过LUMIN实现的微型电动车向上突破的尝试，也就获得了成功。
