美国当地时间6月6日，2022年苹果WWDC上，苹果汽车iCar仍旧不见踪影，甚至在100分钟左右的发布会中，汽车内容也就只有三分多钟的时间，全部给了新版的CarPlay。
但，正是这短短的三分多钟，新版CarPlay展示的变化，让车智君感知到了这个星球上玩软件最出色公司的产品能力。新版CarPlay最大的变化有两个：
1、从以往简单的映射功能，发展到了控制车辆功能——控制车辆，意味着苹果一只脚已经迈入了汽车行业的大门； 2、从单一的中控屏映射，到接管车内的所有屏幕——接管所有屏幕，意味着苹果汽车产品已经开始接管了用户心智。
苹果官方的数据显示，美国98%的车型支持CarPlay、79%的用户只考虑购买配备CarPlay的车型。这是一个恐怖的数据。
这样的数据支撑，以及新版CarPlay可以提供的用户体验，还要苹果放出的一系列欧美日支持的车企来看，不需要等到苹果汽车iCar的到来，采用CarPlay的欧美日传统车企，上汽陈虹说的一样，把自己的灵魂出卖给了苹果。
但对于苹果来说，如果车企都采用了CarPlay或者将来的车载iOS，还需要去造车吗？显然，作为希望从软件和硬件一体化为用户提供极致体验的苹果来说，必然还是要造车的，更重要的是，光靠卖软件和服务的收益并不足以满足苹果的诉求，毕竟，苹果的硬件毛利比特斯拉的30%还要高。
01
新CarPlay：控制车、接管屏
2014年，苹果推出了CarPlay，彼时的CarPlay还只是简单的映射功能，和CarPlay类似的还有谷歌推出的Android Auto，博世推出的mySPIN，百度推出的CarLife等等。
上述这些映射软件只是简单的将手机的功能映射到车机上，最开始给人的体验并不好，随着时间的发展和映射软件提供方和车企之间的紧密合作，尤其是在手机操作系统领域有统治地位的苹果和谷歌，在用户需求和车企配合下，在手机-车机映射软件的服务上有了很大的改进。
尤其是在CarPlay发布八年来，汽车的两大变化是：屏幕越来越大、屏幕越来越多。直接导致了苹果在WWDC 2022上发布的新款CarPlay，迎来了其诞生八年来最重要的更新：1、控制车；2、接管屏。
在控制车方面，这是需要车企的全面配合才行，否则苹果无法获得车辆底层数据和控制的权限。如果没有底层数据和控制权限，苹果去接管车内的所有屏幕是没有意义的。
从WWDC 2022发布会展示的新版CarPlay的界面来看，在控制车方面，车企还只是开放了非安全性功能，例如，CarPlay智能控制车内的空调、座椅等基础功能，此外，还能读取和展示车辆的速度、发动机转速、温度、油量等基础信息。
在接管屏方面，由于这些年来车内的屏幕越来越多、越来越大，新版CarPlay也瞄准了车内所有的屏幕，包括了仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏等等，不管是什么样尺寸的屏幕，CarPlay都能够支持，并且可以让iOS系统的各类小组件在车内不同的屏幕显示，如天气小组件等等。
这样的用户体验是值得期待的。按照苹果的规划，在2023年晚些时候，搭载新版CarPlay的车型即将到来，而目前和苹果正在紧密合作使用CarPlay的车企包括了奔驰、奥迪、保时捷、福特、林肯、日产、本田、沃尔沃等欧美日车企。问题来了，哪个品牌的哪款车型会是第一款搭载新版CarPlay的车型呢？
02
CarPlay收割车企灵魂，还要造车的躯体吗？
从发布会上展示的视频来看，新版CarPlay在用户端能够提供的体验，已经是碾压绝大部分车企了，包括一票以智能化为卖点的造车新势力，毕竟苹果玩软件的时间太久、功力太过深厚。
新版的CarPlay在车企的配合下，开始读取汽车底层数据、控制车辆并且接管车内所有的屏幕，在苹果强大的软件生态系统下，以及苹果硬件生态系统的配合下，能够给用户提供的体验，将会是所有车企都无法匹敌的，包括特斯拉，有且只有一个对手，那可能就是华为。
可以毫不夸张的说，WWDC 2022发布的新版CarPlay已然开始收割车企的灵魂了，至于车企赖以生存的躯体——造车，苹果到底要不要做，车智君看来，即便苹果造车的泰坦项目现在风雨飘摇、人员更迭，车智君仍旧认为苹果会造车，也非常期待苹果苹果的出现，毕竟真正有能力从软件到硬件定义智能汽车的公司只有苹果。
也必须承认，即便是新版的CarPlay，能够实现的功能实际上和车企自研操作系统能够实现的功能还差很多，例如，特斯拉的车机系统可以控制车辆的加速、转向、方向盘调整等等，更不用提通过OTA可以实现车辆性能的提升、甚至是续航的增加，以及更多的硬件固件的刷新，包括安全性固件的刷新。
但对苹果来说，读取了汽车的基础数据，控制了汽车的非安全性基础功能，也是迈出了了解汽车这个硬件的关键一步，为其造车积累经验。
苹果裹挟着庞大而有购买力的苹果手机用户群体，辅助以强大的软件能力和优秀的用户体验，让车企不得不接受被苹果逐步侵蚀和控制灵魂（车载操作系统）的命运，即便是在电动化和智能化砸了数百亿欧元的大众，拿出的产品也还需要继续努力，MEB平台的产品在中国可以说是失败的，新的PPE平台的产品和vw.OS还值得期待吗？
曾经有一个在大厂做汽车战略的朋友说，他们只盯着特斯拉，偶尔看看大众，因为特斯拉是这一轮电动化和智能化的引领者，大众是传统车企向电动化、智能化转型投资的代表，大众转型是否成功也代表着所有传统车企的命运。
目前来看，智能网联电动汽车的灵魂，也就是车载操作系统，也就是掌握苹果、华为、谷歌等科技巨头，以及特斯拉为代表的自研车载系统车企的手里，也只有拥有灵魂的企业，才能在车辆硬件躯体的配合下，在智能网联电动汽车时代占据一席之地。
