车厂确认，博世汽车芯片涨价

今日半导体 2022-06-01 16:34

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电动车的成本结构发生重大变化，芯片的总成本超过了动力电池！

昨日，威马汽车CEO沈晖表示：“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1。

这次涨价的都是必不可少的芯片，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。企业还是要做好精益化管理，避免出现终端产品涨价。”

其实关于这波芯片，并不只有威马对其发表意见。

在日前的粤港澳车展，面对今年汽车行业的巨变，缺芯和疫情影响，小鹏汽车和众多造车新势力一样，都遇到众多难题，缺芯尤为严重。

对于在社交媒体上借可达鸭求芯片一事，何小鹏表示，一些政府机构主动联系表示可提供帮助，目前正在沟通。

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但也有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，“他们报价3000、2700、2500元，但进价成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。”

“芯片短缺的情况至少将持续到今年，甚至明年更长的时间。”何小鹏此前在一季度财报电话会上表示，“一辆智能电动车芯片的绝对数量接近5000颗，少数主要芯片问题不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的产能非常不确定。（供货情况）当月能够看到次月很不错了，大部分只能看到下周。”

在他看来，下一步车企除了加强供应商合作，更重要的是建立强大的团队，以能在数月内根据芯片供应动态而将整车平台的相关技术进行调整升级。

他透露，小鹏汽车在2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，2022年这些投入开始进入产生规模效益的阶段。

中国社会科学院工业经济研究所副研究员李先军在接受中国纪检监察报采访时则表示，自2020年以来，汽车芯片出现前所未有的短缺，尤其微控制单元(MCU)、系统级芯片(SoC)等极为短缺，这些芯片与汽车核心功能耦合度较高。福特、通用、大众、宝马、本田、丰田、日产、沃尔沃、现代、起亚等汽车厂商因芯片供应不足，相继出现减产、短期停产或延迟交货，国内汽车厂商蔚来等也宣布减产，甚至部分车企推出“减芯版”产品，大量车企反映芯片“价格暴涨”“一芯难求”。市场研究机构英国埃信华迈公司预测，2021年全球汽车产业销售额将因“缺芯”减少600亿美元。

近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也折射出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。数据显示，2019年，我国在全球汽车半导体市场中的份额只有2.5%，远低于我国在集成电路产业5%的全球市场份额，更与我国汽车产业全球28.02%的制造份额不相匹配。

与欧美日韩等汽车大国相比，我国作为全球第一大汽车生产国，汽车电动化、智能化走在世界前列，对芯片的需求更多更复杂，汽车芯片的自我供应和自主可控难度更高。近两年全国两会期间，多位人大代表提出议案，要扭转“造不如买”的观念，实现芯片自主可控。（文：半导体行业观察）

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