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这两年受疫情影响，电子元件短缺也波及了很多老牌车企，除了一些热门车型需延迟提车甚至加价提车，还有一些车型则被迫减配或者延迟补发缺失的配置。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）对外表示，目前由于零部件供应链紧张，公司的电动汽车生产节奏难以满足不断增长的销量需求。截至目前，奔驰的电动汽车在全球市场几乎已经售罄。就在4月初，由于半导体芯片短缺，奔驰让巴西两家工厂的5000多名员工集体休假，被迫停产半个月。

因芯片短缺，网上流出疑似宝马内部车型信息图片显示，宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能。

保时捷则通知客户将会对部分车型进行配置调整，原本是标配的电动调节转向柱变成了手动，理由是由于全球芯片短缺，短时间内无法提供这项配置，改为手动调节，且后续会进行免费加装。

受供应链中断影响，位于德国内卡苏尔姆的奥迪工厂，也将在5月16日至20日期间暂停生产A4、A5 和 A8 等走量车型。奥迪方面表示，工厂停产是由于国际局势动荡、芯片短缺以及疫情等因素造成的。

由于芯片短缺，车企为了能维持正产生产而进行简配虽然会令消费者心里很不舒服，但也可以理解。毕竟与汽车安全相关的地方没缩水过。而俄罗斯允许当地汽车制造商减配安全套件，来应对元器件短缺和西方制裁可谓简单粗暴，不过这似乎也很符合“战斗民族”的风格，只是由此产生的安全问题最后买单的还是普通消费者。

欧盟4月新车注册量下降21% 供应链问题严重影响汽车生产

欧洲汽车制造商协会（ACEA）周三发布的数据显示，持续的供应链压力导致欧盟4月份新车注册量大幅下降。

欧盟4月新车注册量同比下降21%，至684，506辆。ACEA表示，除新冠疫情爆发后的2020年4月以外，这是有记录以来最低的4月份成交量。

该协会表示：“供应链问题继续严重影响汽车生产。”ACEA称，所有主要市场都出现下降，其中意大利降幅最大，达33%。

同样，该协会的数据显示，几乎所有主要汽车制造商当月销量都出现了下滑，其中Stellantis的降幅最大，同比下降32%。

ACEA表示，今年前四个月，欧盟新车注册量总共下降了14%。

或开征电子产品报废回收费，用于国内微电子产业发展

另据俄《生意人报》报道，该国微电子产业发展规划已接近编制完成，据估计到2030年约需投入2.74万亿卢布（约合2700亿人民币）资金扶持，其中约三分之一预算难以落实，需要额外财政收入支持。

该报称，可能的资金来源将是针对消费电子产品、计算机设备加征额外的报废回收费，参照该国此前对进口汽车施加的类似政策，回收费将在产品进口和销售环节收取，此举预计将导致消费者相关负担增加。

来源：编译自autoevolution等

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