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一、研发背景

未来垂直升力(FVL)计划旨在为美国武装部队开发一系列军用直升机。将开发五种不同尺寸的直升机，并且这五种直升机共享通用硬件，如传感器、航空电子设备、发动机和武器装备。FVL旨在为陆军的UH-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”和OH-58“基奥瓦”直升机开发替代品。

未来远程突击飞机(FLRAA)项目由美国陆军于2019年启动，旨在开发西科斯基UH-60 “黑鹰”通用直升机的后续机型，作为FVL计划的一部分。UH-60开发于20世纪70年代初，自1979年6月开始服役。与UH-60一样，FLRAA的变体也将为美国特种作战司令部和美国海军陆战队服务。美国陆军在2019年4月发布了一份信息请求(RFI)，旨在确定感兴趣的制造商。根据RFI，美国陆军计划在2030年将FLRAA投入使用。2020年3月，美国陆军向贝尔和西科斯基/波音公司授予了竞争性演示合同，他们需要着手完成概念设计，并分别解释Valor和 Defiant候选设计如何满足FLRAA要求。

参与竞争的SB-1 Defiant和贝尔V-280 Valor

图表：美国陆军2019年发布的FLRAA项目要求

资料来源：美国陆军

二、研制和测试历程

2013年9月9日，贝尔宣布将与洛克希德·马丁公司合作开发V-280。洛克希德将为飞机提供集成的航空电子设备、传感器和武器。

2017年12月，V-280首飞，随后在2018年2月交与美国陆军试飞员试飞。

到2018年10月，V-280在80%的螺旋桨功率下巡航速度达到了FLRAA的最低要求250节。此外V-280还能够以200节的速度飞到45°倾斜角，在160节的速度时实现了23米/秒的爬升率，在低于50%的扭矩下速度超过了200节，并记录了1.9g的峰值过载系数。

2019年1月，V-280巡航速度达到了280节的目标(这正是其名称中“280”的来源)，随后继续扩大其飞行测试范围，包括：低速敏捷性、倾斜角度和自动操作。

2020年12月，V-280累计测试飞行超过200小时，最大巡航速度达到了305节。

三、设计特点

图表：V-280性能参数

资料来源：调研整理

V-280倾转旋翼机属于第三代倾转旋翼，继承了前两代XV-15技术验证机和V-22倾转旋翼机的设计经验。在V-22服役过程中，多次发生因气动和控制等原因导致的坠机事故，针对这些问题，贝尔公司对V-280验证机采用的关键技术进行了优化设计，不仅完善了气动布局，提高了飞行性能，还提高了可靠性，同时降低了研制和生产成本。

V-280机身和机翼装配

V-280的机身设计借鉴了UH-60“黑鹰”直升机，尾翼没有采用传统结构，而是选择了外倾式“V”型尾翼，有利于降低结构重量和减小飞行阻力。与V-22相比，V-280特别强调减轻重量，从而降低成本。为此，机翼、机身和尾翼广泛应用碳纤维增强复合材料，传统的蒙皮-桁条结构被大型单元碳芯技术代替，蒙皮和翼肋采用胶接以消除紧固件。通过这些措施，与按比例缩放的V-22机翼相比，V-280成本降低了30%以上。在机翼结构上，因为是陆军版本，不需要像V-22一样考虑舰船机库存放空间，所以V-280取消了旋转折叠机翼设计，此外采用平直机翼而不是前掠式机翼，大幅度降低了结构重量和系统复杂性，提高了可靠性和可维护性。

V-280发动机短舱水平固定

目前V-280采用的是两台通用电气T64-GE-419发动机，单台功率输出可达4750马力，未来量产版本会更换新发动机。2021年10月，贝尔公司和罗罗公司宣布，V-280后续发动机将更换为目前V-22“鱼鹰”上所用的AE 1107C发动机的衍生型号，新发动机将命名为1107F。动力系统方面V-280和V-22最大的不同是，在旋翼倾转时，V-280的发动机短舱不会旋转，而是在机翼上水平固定。这一设计有助于降低发动机进气不稳的风险，降低结构复杂度，减少零部件数量，同时，发动机尾喷流向后而不向下，避免了发动机尾喷流对地面冲刷、对机降作业的干扰和对机身两侧空间的影响，从而可以使用大型侧门，方便人员和货物便利地从侧门登机离机。

V-280将来可能采用的全景触摸式显示系统还在完善之中

全数字V-280驾驶舱配备一个大屏幕，可显示所有飞行数据，配备了集成夜视和合成视觉的触摸屏功能。该屏幕有700个传感器输入通道，通过机载电子设备中类似F-35战斗机上使用的“分布式孔径系统”，各传感器探测的图像拼接起来就是一个连贯的画面。此外，驾驶舱配备了智能头盔，能够很好地协同或独立显示数据，为飞行员提供高达360度的广阔视野，它还装有低可视性环境系统、防撞地系统，确保飞行安全。

概念图中V-280武器挂载在机腹，而不是传统直升机的侧身挂架

贝尔公司将V-280定位为中型通用/攻击平台，在不同任务模式下只需换装不同任务载荷即可。通用型用于替换现役UH-60“黑鹰”直升机，攻击型用于取代AH-64“阿帕奇”直升机。其中攻击型V-280将采用同样的机身，携带多型机载武器执行对地火力支援任务，但倾转旋翼构型由于气动干扰和结构限制，比如固定翼模式下，旋翼将遮盖几乎全部的机翼翼展，导致机翼下方无法挂载任何武器装备，武器很难采用常规的挂载方式。因此武器挂载可能会选在机头或机腹，由机组遥控开火。

可能会选择的武器载荷

小结

作为FLRAA计划的两个候选竞品之一的，，由于特殊的倾转旋翼控制模式，和SB-1相比较，V-280在灵活性和机动性上都处于劣势，同样由于位于机翼两端的发动机/传动/旋翼系统，V-280战场生存性更弱一些。而在承担运输任务时，V-280在航程和飞行速度方面则具有较大优势，同时在运输兵员时的单位成本方面，V-280也低于SB-1。随着V-280技术上的不断改进和成熟，可靠性的全面提高，其速度、航程、有效载荷、续航时间、起降能力的提升，将大大提升美国陆军的战场突击能力，此外对于战场上前送人员和物资弹药、后撤伤员、战场搜救等，V-280都将会发挥更积极的作用。

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