从2026年开始，高通集团的芯片将用于所有大众汽车。对于大众首席执行官迪斯来说，此次合作是一个重要的里程碑，也是一个风险。
综合：半导体产业纵横编辑部
从2026年起，大众汽车制造商将使用专为全球所有品牌自动驾驶开发的“片上系统”（SoC）。
大众汽车是最后一家致力于长期芯片合作的德国汽车公司。与大众汽车一样，宝马正在与高通合作。
沃尔夫斯堡队的决定令人惊讶。在业内，英特尔子公司Mobileye是与大众合作的最爱，因为两家公司已经在各种驾驶员辅助系统上合作了一段时间。
在高通芯片上，大众将安装自动驾驶软件，该汽车制造商目前正在与之合作。
在第二步中，计划中的自动驾驶软件也将在所谓的L4芯片上运行。在这个级别上，车辆可以在整个高速公路上独立行驶。
这笔交易的决定性因素是大众汽车和整个汽车行业在连接和自动驾驶方面面临的创新压力。
高通是企业界所说的“加速器”，得益于这家美国公司的芯片，这家汽车制造商将能够更快地将其与博世开发的软件推向市场。
几天前，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）前往美国圣地亚哥的高通公司总部签署合同。在那里，迪斯与高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）和高通汽车首席执行官纳库尔·杜加尔（Nakul Duggal）就未来合作的条款达成了一致。
迪斯亲自飞往美国进行谈判的事实表明了合作对欧洲最大的汽车制造商及其首席执行官的重要性。对于这位63岁的老人来说，与高通的协议是成功的。因此，他可以向反对者展示，大众软件部门终于在自动驾驶的未来业务中取得了进展。
自今年年初以来，迪斯接管了软件部门的运营监督，担任大众首席执行官。他与大众首席执行官Dirk Hilgenberg一起制定了大众集团的软件战略。
大众长期以来一直被指控无法满足规定的时间计划。在内部，个别品牌的阻力似乎尤其大。斯图加特跑车制造商保时捷据内部人士称，他并不真正相信caryad的能力。由于新型号的软件没有及时准备就绪，因此其市场发布有时会推迟。正如《商报》最近报道的那样，即使是与大众合作进行软件开发的供应商也对进展缓慢持批评态度。
在沃尔夫斯堡，大众的延误现在被公开承认。在过去的一年里，各种软件项目都存在问题。当时，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）仍然负责新的软件部门。据该公司称，现在事情发展得更快了。
至少自动驾驶中的芯片问题现在已经得到澄清，这一事实应该为大众汽车集团软件的进一步发展提供新的动力。这家总部位于沃尔夫斯堡的制造商已经没有多少时间了。因为面对竞争对手如特斯拉、小鹏或蔚来，这些已经在欧洲市场与现成的软件系统竞争，竞争压力巨大。
大众汽车和其他德国制造商将不得不在未来两到三年内效仿自动驾驶和汽车操作系统软件，以便具有竞争力。大众汽车公司只有在获得大型芯片公司硬件方面的帮助时才能满足这个技术突破。
另一方面，汽车芯片对整个芯片行业变得越来越重要：预计到2030年，其市场份额将上升到整个芯片市场的14%，比去年增加六个百分点。根据管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）的计算，到2030年，该领域的收入将增加两倍，达到约1600亿美元。
尽管半导体供应持续短缺，但2021年全球汽车芯片的销售额飙升了28%，达到520亿美元。
与宝马和梅赛德斯不同，大众正在追求一个特别雄心勃勃的计划。虽然德国南部的竞争对手与各自的芯片公司一起开发自动驾驶软件，但大众汽车子公司依靠博世作为软件合作伙伴。几个月前，大众集团与全球最大的汽车供应商达成了相应的合作协议。
因此，据该集团称，博世参与了大众汽车从高通购买芯片的决定。这是因为联合开发的软件必须与硬件（即芯片）紧密协调，以便以最小的功耗从芯片中提取最大的性能。此过程从智能手机世界中已知，其中苹果例如，对于其iPhone，使用针对相应软件量身定制的自己的芯片。
大众汽车未来将从高通公司购买用于自动驾驶的芯片，目前仍由美国IT集团全面研发。但这种情况很快就会改变，大众集团希望自己开发半导体，以便能够根据需要在其车辆中使用它们。
随着博世成为软件合作伙伴的决定，大众希望获得对开发的更多控制，并提高销量。例如，竞争对手梅赛德斯（Mercedes）已经签订了一份“禁言合同”，决定与英伟达在硬件和软件方面进行合作。
从2024年开始，当梅赛德斯推出第一个联合开发的系统时，梅赛德斯通过自动驾驶功能软件包产生的收入的40%以上将最终归英伟达所有。
大众汽车也选择了高通，以免变得过于依赖。“因为与其他芯片制造商不同，高通是唯一一家在平等基础上向我们提供合作的公司，”一位了解大众流程的人士表示。例如，大众汽车与高通的合同不是基于梅赛德斯那样的“收入分享”模式，而是沃尔夫斯堡公司按芯片付费。
对于高通来说，这笔交易仍然值得。这是因为半导体将在全球范围内用于大众集团的所有车辆。该汽车制造商目前每年销售近900万辆汽车，因此比其竞争对手梅赛德斯拥有更大的市场力量，后者在2021年交付了约250万辆汽车。
然而，迪斯和希尔根伯格在他们自己的集团内部面临着艰难的谈判。最重要的是，以前在其他芯片制造商的基础上开发驾驶员辅助系统的品牌现在必须适应。这可能会特别冒犯奥迪的开发人员。这家总部位于英戈尔施塔特的公司多年来一直与高通的竞争对手英伟达合作。
早在2017年，奥迪就与英伟达一起为豪华轿车A8开发了一个系统，该系统应该允许3级自动驾驶。在这个水平上，车辆可以长时间在高速公路上以低速独立行驶。
然而，由于监管机构没有配合，该功能从未被激活。2020年，奥迪放弃了这个项目。奥迪工程师现在将不得不改用高通芯片。
通过与高通的交易，大众汽车也只克服了几个障碍中的第一个。目前还不清楚大众汽车将在未来自主研发的汽车操作系统的高性能电脑中使用哪种芯片。该汽车制造商目前正在与美国的所有三家主要供应商进行谈判：英伟达，高通和英特尔。
随着即将推出的汽车操作系统，大众汽车希望为车辆创造能够通过新的5G移动通信标准进行通信的条件。从2026年起，计划中的操作系统“VW.os”也将用于大众汽车集团的所有车辆。大众还负责开发该操作系统。
