不同于手机已经是安卓、苹果2分天下(也可成为安卓、苹果、鸿蒙3分天下),车机系统还属于百家争鸣的阶段,由于整车厂对于自身数据的保护,在车机系统的选用上也更为谨慎,很多互联网企业,都希望能在汽车市场分的一杯羹,但是由于整车厂对于数据的保护,互联网企业无法获得有价值的汽车数据,从而提升自身车机的新能。智驾最前沿认为,很多传统车企拥有更多的车辆信息获取渠道,但在车机的设计上并不是特别完善,且随着手机占据人们日常生活比重的逐渐加大,将手机与车机互联生态化的发展模式越来越清晰,通过手机来完成开关门、远程呼叫等功能也逐渐变成现实。车路协同的概念,让车与车,车与人之间的信息实现互通,而手机就是行人信息输出的重要端口,这就进一步促进了手机系统和车机系统融合的必要性。未来手机行业与汽车行业的分割线将会越来越模糊,而由于互联网企业(更多是手机企业)与传统车企之间的企业文化与观念并不能一致,跨界合作较为困难,这就导致互联网企业造车与车企造手机这些现象的出现。如前文所述,现在的车机系统呈现百家争鸣的状态,如奥迪的MMI、上汽的斑马智行等。但未来的车机发展将会和手机系统一样,形成某家或某几家独大的态势,随着车路协同概念的提出,为更好地实现车路协同,车机系统的统一也将会成为必然,未来更有可能会有一家如谷歌这类的车机系统企业,给众多主机厂提供提供独立的车机系统,成为车机行业的领航者。随着自动驾驶技术的不断普及,未来的车机系统也将会成为自动驾驶系统的管家,服务乘客出行。智驾最前沿认为,在自动驾驶系统达到L3至L4时,车机系统将会从现在的人类操控车机系统,让车机系统工作的被动式作业,变成根据驾驶员的驾车习惯主动调节空调及座椅的主动式作业,在驾驶员进入驾驶位置后,车机系统可以分析驾驶员(如果某一车辆有多个驾驶员),并将该驾驶员的驾驶习惯进行读取,再主动调节车辆的空调温度和座椅位置。在自动驾驶实现真正商用化后,车机系统将更为智能,此时的车机系统将会达到人工智能阶段,就像是现在的手机系统一样,每个人都有自己的车机系统助手,可以用来服务大家的出行娱乐、安全需求。在乘客进入自动驾驶汽车后(共享化下的自动驾驶世界为例),车机系统可以与乘客携带的手机系统进行交互,将乘客的出行习惯直接通过手机系统同步给车机系统,如果乘客忘记携带手机,自动驾驶汽车还可以通过扫描脸部信息等方式获取乘客的出行习惯,在乘客出行过程中,车机系统可以主动播放乘客喜欢的音乐或之前在家时未看完的影片,车机系统还可以根据乘客在手机内输入的备忘录,及时提醒乘客,根据乘客备忘录的紧急程度,在必要时(如乘客在自动驾驶汽车上睡着无法及时对自动驾驶汽车做出决策指令),可以主动做出决策,将乘客带至目的地。自动驾驶将会是智能时代的产物,车机系统将会成为自动驾驶时代的出行管家,让乘客出行变得更加有趣。对于车机系统的未来,大家怎么看?欢迎关注智驾最前沿并留言交流。-- END --
一、SAE J1939协议概述SAE J1939协议是由美国汽车工程师协会(SAE,Society of Automotive Engineers)定义的一种用于重型车辆和工业设备中的通信协议,主要应用于车辆和设备之间的实时数据交换。J1939基于CAN(Controller Area Network)总线技术,使用29bit的扩展标识符和扩展数据帧,CAN通信速率为250Kbps,用于车载电子控制单元(ECU)之间的通信和控制。小北同学在之前也对J1939协议做过扫盲科普【科普系列】SAE J