2022年4月20日晚间，雷克萨斯在线上全球首发旗下全新电动车——雷克萨斯RZ，基于丰田bZ4X、斯巴鲁Solterra共享的丰田e-TNGA架构打造。
在发布会上，重头戏不是雷克萨斯指引品牌未来设计方向的造型，不是被人津津乐道的简约雅致座舱，也与当前新能源车喜欢强调的智能安全无关，刷屏的是一只灵动的豹子——雷克萨斯RZ从猎豹捕猎的姿态获得了灵感，让“雷克萨斯驾驶印记”在电气化时代再度获得了进化。
是的，没有走错片场，人家捷豹喜欢用的是黑豹，这一次雷克萨斯用的是猎豹，黄毛黑点的那种。
作为一个豪华品牌，雷克萨斯总会带给人一个沉稳男人的感觉。如果说美系豪华品牌是亢奋到不行的性能死忠，德系豪华品牌带有传承自old money的傲气，卖得最棒的日系豪华品牌雷克萨斯就是一个天天坐在枯山水园林中探究平和宁静的风雅僧人。
东方禅韵，着眼处皆是风雅，细微处别具风华，像极了东方文化中的躺平系理念——君子不争。
性能？雷克萨斯RZ能玩好？
当初在美国市场一炮而红的营销案例，是车辆在不断加速的过程中，引擎盖上十五个香槟杯纹丝不动，在中国市场卖到飞起，是恰如其分地捆绑到了“匠心”概念，并以全进口身份、全球统一品质来触及被减配、特供折磨得无比烦躁的新贵人群。
当迈入电气化时代，甚至近乎敲定在数年后实现全面电动化的雷克萨斯，究竟还能够靠什么来获取新一代成长起来的消费者？
一位喜欢玩机车的好友说，燃油机车的没落势不可挡。玩摩托嘛，玩的就一个风驰电掣的快感，跑车是追着风跑，摩托车是和风一起跑。
但是，问题来了，燃油摩托车能做到的事儿，电动摩托车能做得更好。它更安静，更智能，关键还更快，百公里加速3秒的大关被轻而易举地突破了，改装之后的助动车都能比摩托车跑得快。你说情怀，情怀这个能当饭吃？内燃机在英国道路上驰骋的时候，你还天天坚持驾驶着百公里五斤豆料的马车上下班？
我一直记得他落寞的眼神，在闪烁的烟火之下，被烟雾弥漫着，“已经没有让年轻人爱上摩托车的理由了”。
这或许是每一个曾经在内燃机时代大红大紫的品牌在电气化转型时期需要去想明白的逻辑，内燃机时代，我们会为了对发动机性能的追捧去买车，那么在电气化时代，依然去选择那些燃油巨头的理由又是什么？
特斯拉们在电气化时代“聪明”的地方在于，它把对于一台车好坏的评价拉到了自己擅长的领域——智能，用海量的程序员替代了工程师，电动化的雷克萨斯选择将这个评价体系回归到自己擅长的领域，从根源上解决问题。
设计嘛，就是把纺锤形前脸进化为纺锤形车身，以骑手和赛马通过缰绳相互了解的缰绳概念座舱来打造一个以驾驶者为中心的操作空间。
技术方向嘛，一个是大放异彩的异形方向盘，另一个是DIRECT4（Electric Drive Control Technology）电子动态四驱系统。
雷克萨斯说了，全新RZ代表着未来的雷克萨斯设计方向和技术方向。不谈情怀，不谈理念，不谈愿景，只求活在当下，解决消费者最关注的问题——操控。
在雷克萨斯的逻辑里，车辆的行驶动态轨迹能否与驾驶者的意图所匹配，在燃油车时代和电气化时代，都是毫无疑问的第一优先级。
马车被内燃机替代，是因为在动力来源上的替代，从“爽点”上来看，还就那样呗。
骑手车夫通过缰绳与马相互了解，驾驶员通过方向盘与车相互了解，在电气化时代，交通工具的能源从百公里五斤豆料，变成百公里五升燃油，再变成百公里五度电，工具变了，使用工具的人没变，追求也没变。
在线上首发的视频中，工程团队怎样去打造雷克萨斯RZ的动态驾驶占据了最大篇幅。
工程团队说，他们希望带来的是让雷克萨斯RZ依然能够展现出一脉相承的操控，雷克萨斯的驾驶印记在电气化时代也要得到传承。
工程团队要做到品牌驾驶质感风格统一，越过理性的数据，感性地判断驾驶质感能否直抵消费者内心，大师级工匠站在整个雷克萨斯品牌的视角来衡量雷克萨斯RZ的驾驶印记，不能单纯局限于电动车的特质，而是同盘考量。
打造一台能够与雷克萨斯操控体验一脉相承的电动车，品牌才能真正开启以纯电车型为核心的品牌计划。
R代表Radiant光芒四射，Z代表新维度Z-axis，代表零排放Zero，也代表雷克萨斯以此为原点，在电气化时代从零开始。
从零开始，去一步步剖析雷克萨斯之所以能够在内燃机时代成为一个在北美销量超过奥迪的豪华品牌的理由，去贯彻自己的造车理念，这比什么都重要。
人人都能做到零排放，大家都有环保的愿景，在口号和理想之下，还是得落到更细致的实处。
一切都与驾驶相关，雷克萨斯死死抓住这一点。
“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹”（Lexus Driving Signature）再度进化，不一定要做到最快，也不一定要做到最适合赛道，但雷克萨斯RZ一定要做到车辆始终忠实于驾驶者意图，匹配度最高。
体验由DIRECT4电子动态四驱系统标定在一个合理的范畴，它的理念来自于猎豹，在工程师眼里，猎豹在捕食的状态下，目光始终盯紧猎物，四肢发力作用于地面，爆发出极致的加速，那么雷克萨斯RZ就一定要能够在各种路面状态和速度场景下，通过驱动力的分配，让车轮牢牢抓紧地面。
四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，灵活且精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，实现对车身姿态的“雷克萨斯风格”控制，能够让驾驶者感觉到自己在自由地控制四个车轮，有直接且精准的车辆动态回馈，以更稳的姿态，更棒的驾驶体验。
这是属于雷克萨斯RZ的自豪，也是品牌面对时代变迁的自信。
雷克萨斯RZ想要的专属纯电车型风范，凭借专属纯电平台进一步优化车型基本特质，提供卓越的驾驭性能，评判的标准不是百公里加速的性能，而是更加感性的，存在于车辆驾驶阶段的方方面面。
感受可能是这个世界上最难以琢磨的东西，它难以用理性去标定数值，而雷克萨斯RZ硬是用技术让感受浮动于一个能够被触摸的区间，并将它视为在电气化时代，依然让人去选择雷克萨斯的法宝，这恰是一个成功车企的底蕴所在。
你打你的，我打我的，而且我相信，我的路线绝对没错，雷克萨斯就那么淡定。
