每次想聊超豪华品牌的时候，最烦的是写开头，写好了是情怀再现，写不好是庸俗金钱。
是历史的锅吗，不，是我的锅，怪我表达的太过物欲横流，但也不是不能辩驳，辩驳的话就一句，它可是宾利诶。
打心里说我不喜欢现在一些电动车的宣传话术，真的不喜欢，搞得好像燃油车的百年历史都有点“趟错河”的味道，这让我一个燃油车忠实拥护者有点反酸，跟紧时代就好好迈步子，拉踩前辈这种事儿咱可不兴干。
宾利品牌2021年全球销量14,659台，相较2020年同比增长31%，营业利润相较以往的最高纪录增长超两倍，其中，中国市场年销量达4,033台，同比增长40%，占全球销量的28%，中国也因此成为宾利汽车全球最大单一市场。
它就默默伫立在那，入华二十年，风云千樯，它默默不语的在大多数汽车厂商叫苦不迭的当下走出了大幅增长，即使是劳斯莱斯那些老对手们，也要向之投去一些艳羡目光。
高涨无忧的现在都可以从过去寻觅到踪迹，步入历史里，那是百年宾利的痕迹。
过去
任何一个超豪华品牌都有自己独有的图腾精神，更有一个值得娓娓道来的创始人和二三事，宾利更是如此。
什么是宾利的图腾，看过它故事的人就会了然于心。
1888年出生的沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley）在伦敦一个中产家庭长大，兄弟姐妹共九个，他不仅年龄最小，还在16岁辍学，辍学后开始在北方铁路公司（Northern Railway）学习工程知识。
咱学习这种一直在学习奋发的精神就好，辍学不可取，毕竟辍学后能学技艺学到精湛，人家是有天分在身上的，而且人家业余时间最喜欢的事情是设计和制造一些小型摩托车，且积极参加小型的长距离比赛。
到了1912年，沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley）向家族成员募集了一笔资金，和兄弟霍勒斯（Horace）开始涉足汽车业务，最开始是成为法国品牌Doriot, Flandrin & Parant汽车的代理商，在伦敦中部开设门店，销售法国制造的DFP汽车，第二年他在访问这家厂商的法国办公室时，发现了一块铝制镇纸。
爱因斯坦说过，永远保持好奇心的人是永远进步的人，在人类历史文明进程中也有无数个例子证明了爱因斯坦的先见。好比牛顿发现万有引力是思考自己为什么会被苹果砸，瓦特发明蒸汽机是思考烧开的水壶为什么壶盖会跳起来，梅尔道克发现煤气是看到一块能点着火的石头思考能不能煮一下等等。
沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley）有机会创办宾利汽车公司，也要归功于他的好奇心，他的好奇心就是那块办公桌上的铝制镇纸，他思考——这种轻质材料是否能制成比钢或铸铁更好的活塞。
然后他就造出来了。
记住这个铝合金活塞，它在一战期间搭载在航空发动机上，为英国在一战中的表现起到了重要作用并创造了巨大价值，搭载这种活塞的引擎比以前的任何版本都更加强大和可靠，这种设计很快就被飞机引擎广泛采用，并且取代了容易在战斗中因过热而失灵的旧版本引擎。
1919年，因为这个铝合金活塞，沃尔特·欧文·本特利（Walter Owen Bentley）被授予大英帝国成员勋章（MBE），此外还获得了发明奖委员会颁发的 8,000 英镑奖金，这笔数目换算到今天的人民币，不负责任地说也就是几千万人民币吧。
这笔钱自然就成了同年他创办宾利汽车公司的启动资金，1919年，宾利汽车公司正式成立，也是这一年，以本特利命名的第一款汽车诞生。
Bentley当时说，他要创造一辆快车，一辆好车，一辆最好的车。
宾利汽车的第一款量产车叫宾利3升，也就是3-Litre原型车，这样取名主要是因为当年的车型名字都是根据发动机排量取的，好似后来1926年宾利还推出了6.5-Litre，都是一个道理，扯回来当年它展示于伦敦贝克街的宾利店内，1921年9月开始出售，在当时的汽车市场中，它是最贵的。
我就说了，贵族这东西是祖传的，打出生就是这样子的。
当然，它有资格贵，它贵得理所当然，贵的合情合理。
百年之前，宾利3升还是机械增压，最大功率就做到了85马力，最高车速在128km/h，它是当时世界上最快的量产汽车，且因为最快，宾利3升当时几乎打破所有耐力赛和速度赛的纪录。
要说到后来的话，因为宾利3升而衍生的车型还为宾利夺下过1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小时耐力赛冠军，名扬天下是从这里开始的。
有趣的事情随便说两件。
一件是，Noel van Raalte是首位订购宾利汽车的客户，其购买的宾利3升搭载编号为1号的底盘，这位当然不是普通人，他的家族拥有英国英格兰多塞特郡东南部普尔(Porte)港附近的Brownsea岛，他之前驾驶Sunbeam 参加 1915 年印第安纳波利斯 500 比赛。
不过他虽然是首位订购的，但不是首位拿到车的车主，首位拿到车的车主是Ivor Llewellyn，后者在1921年8月收到了一台宾利3升车型，这台车搭载宾利品牌历史中第三个量产底盘，该底盘也是世界上现存最古老的宾利汽车量产底盘，此外Ivor Llewellyn还同时订购了另外两台宾利3升车型。
至于Noel van Raalte，他的车本应该在1920年6月就拿到，但因为发动机的问题交付一直被拖延，到了1921年，贵公子在交车前被通知涨价了，那辆车从最初的750英镑涨到了1150英镑，当然，贵公子不差这点事情。
后来我们的贵公子赛车手为这辆车配备了专门的维修养护团队，并且经常带着这辆1号底盘的宾利3升出现在各大汽车比赛，他曾在一次记者采访中毫不吝啬的夸赞，还写了一封热情洋溢的信——
“我拥有或使用过很多品牌的汽车。但我购买宾利的原因是它在道路的各个方面都表现出色，”Noel van Raalte的信中写道。“诸如转向、悬挂、抓地力、刹车、变速和发动机效率等，没有任何不足之处，而且在我看来，它比任何汽车都具有更高的工艺水平。”
可惜这辆1号底盘的车最后一次露面是在1931年的法国比赛中，那也是宾利3升在法国赛场上的收官之战，此后这辆1号底盘的宾利3升下落不明，但世人皆知，首双凝视在宾利并拥有一辆宾利3升的眼睛里，满是对宾利的赞许。
如果说得矫情点，那是爱。
让车主爱上自己这件事，宾利百年来从最初到至今都做得很出色。
当时拥有宾利3升车型的人，曾有乔治王子（后来的肯特公爵），威尔士亲王（爱德华八世）和约克公爵，以及后来的国王乔治六世。
第二件趣事，是1930年那辆追着蓝色列车跑的宾利（好像突然知道现在一些汽车厂商喜欢拉汽车，拉飞机的营销灵感从哪里来的了）。
蓝色列车不是一列不见经传的小火车，而是1922年开始在法国尼斯与加莱（最早是巴黎和芒东）间运行的豪华列车，坐上它的乘客不仅可以欣赏地中海“蔚蓝海岸”的优美景致，还可以享受舒适高雅的内部设施，细致入微的服务。
温莎公爵、查理·卓别林、香奈尔都曾是它的座上客，它也出现在许多知名电影、小说与芭蕾舞剧中，阿加莎·克里斯蒂就曾以该列车为命案发生地，写就了悬疑小说《蓝色列车之谜》。
一晚，那个时代最优秀的赛车手，金伯利钻石矿的继承人，宾利汽车主席的沃尔夫•巴纳托（Woolf Barnato）临时起意，正在戛纳的丽兹·卡尔顿酒店跟朋友们共进晚餐的他，跟众人打赌说自己驾驶的宾利Speed Six双座轿跑车可以跟蓝色列车同时出发，一路向北穿越法国，并在蓝色列车抵达加莱之前到达伦敦的皇家汽车俱乐部，赌注是100英镑。
然后经历了暴雨、寻找加油站、大雾、爆胎等一系列事故后，他真的赢了，宾利Speed Six抵达伦敦市内的皇家汽车俱乐部的时间是下午3点20分，比蓝色列车到达加莱的时间早了4分钟，俱乐部的门卫在巴纳托的卡片上盖了戳记，显示他们的宾利包括停车在内的平均速度达到了43.43英里/小时。
这辆参加挑战的双门宾利被命名为“蓝色列车”，成为宾利历史上最著名的汽车之一，它也在某种意义上宣告了汽车旅行时代的来临。
更有意思的是，后来有人研究发现，按照宾利工厂的记录，那辆至今被公众一直视作真正“蓝色列车”的GurneyNutting还在装配中，几乎不太可能出现在那场比赛中，岁月覆盖了故事的真相，揭密除非有时光机，但那就是一辆宾利。
后来巴纳托因癌症病逝于伦敦，出殡时运载棺椁的灵车，还是属于他本人的“Old Number One”宾利赛车。
宾利的图腾是什么，过去的故事终了，我私以为，是贵族与性能。
至于关于宾利的后来，从品牌节点来说，1929年全球性的金融危机爆发后，宾利汽车的资本只够当时的宾利支撑到1931年，所以1931年11月，宾利被劳斯莱斯接管。
又在1998年，这年大众汽车要收购劳斯莱斯和宾利，但因为宝马买断了劳斯莱斯的商标权，大众便迅速投资了劳斯莱斯的克鲁工厂以提高宾利产能，自此以后，宾利和劳斯莱斯的故事翻开了新篇章。
入华
用如此大篇幅去讲宾利的过去，是因为开篇曾说，真的很不喜欢一些电动车厂商在宣传话术中对燃油车历史的“贬值”，且至少要浅走过宾利曾走过的足迹，才能知道今天它所抵达的方向。
入华二十年，我们见证过宾利这些足迹。
2003年第一代欧陆GT问世，自此人们知道了全新超豪华运行旅行座驾也是一个细分市场，后来更有欧陆GTC和欧陆Supersports车型，后者甚至拥有621马力的动力，也是因为欧陆系列新车，宾利在2003年年销量还是437辆，2007年，它的年销量直逼4000辆。
2002年，宾利为英国女王伊丽莎白二世登基50周年大典定制了专属State Limousine车型，几个月后，这辆车第六次缔造勒芒24小时耐力赛冠军佳绩。
前面说什么来着，贵族和性能，宾利诠释得淋漓尽致，这是骨血里流淌的高傲。
2015年，宾利添越车型到来，超豪华SUV市场里它独树一帜，后来添越还推出了V8车型和PHEV插电混动版。
2019年，宾利在百年华诞之际推出有史以来最具革新性的超豪华四门轿车全新飞驰，随后在2020年推出宾利Mulliner Bacalar。
这些车卖得好不好呢，还是拿刚刚过去的2021年的销量来说，宾利添越销量占比达40%，欧陆GT车型为33%。其中，欧陆GT和欧陆GT敞篷版占比分别为60%和40%；宾利飞驰车系销量占比为27%。截止到2021年底，宾利汽车在全球67个国家和地区共设立了240家授权经销商。
全球市场方面，宾利在美洲市场2021年全年共交付新车4,212台，同比增长39%；欧洲市场全年交付2,520台，同比增长15%；英国市场销量达1,328台，同比增长14%；亚太市场共计交付1,651台，同比增长37%；中东市场销量为915台。
言简意赅地说，你在路上见到的欧陆和 Bentayga 绝对压倒性多于劳斯莱斯。
当然，我也爱劳斯莱斯，历史娓娓道来绝不逊色于宾利，只是在这里用最直观的方式告诉你们，宾利入华这些年，在中国乃至全球都卖得贼好。
因为是入华20年的特殊节点，宾利今年为中国客户量身打造多款车型，好比有全球限量一台的个性化定制力作宾利Ice GT，旨在致敬曾征战冰雪大奖赛的欧陆GT赛车。
还有即将在今年特别发布4款20周年限量版车型，包括“The Pall Mall”、“The Guard”、“The Carnaby”和“The Savile Row”，分别基于宾利飞驰、欧陆GT、欧陆GT敞篷版和添越车系打造而成，在这些车身上都将广泛运用宾利20周年专属徽标。
要提醒大佬们，这四款20周年限量版车型总共只有80台，每款车型只生产20台，期待在留言板见到你们。
本在4月应该到来的北京车展上，宾利还预计全球首发一款重磅新车。
不过看这个疫情情况，车展可能无法如期到来，但美好的事物迟一些抵达也无妨，反正宾利展台没有一个参展的人会错过。
未来
写到最后，自然是宾利的未来，那里就三个字——电动化。
有人能接受，有人不能接受，但它未来就是如此。
宾利在百年华诞时推出了“Beyond100”商业战略，并在不久前举办的新车预览活动中宣布——
2022年，宾利品牌加速推进“Beyond100”商业战略的实施，其中包括公布纯电动车型的生产规划、加大可持续转型投资，以及稳步推进全面碳中和目标等。宾利预计在三年内，将会推出旗下首款纯电动车型，自2025年起在五年内每年推出一款纯电动车型。
另外，所有纯电动车型的设计、研发及制造相关工作在宾利克鲁总部工厂完成，计划在十年内为可持续发展投资25亿英镑，用于宾利全系产品阵容及生产设施的全面转型，同时将克鲁总部工厂打造为全球领先的新一代数字化“梦想工厂”。
百年的宾利从未停止过步伐，走入第二个百年的宾利，改变的是策略和业务模式，不变的是骨血里的图腾。
有幸开过添越，只有和那个方向盘共同驱向过前方才会明白，即使这个时代的宾利加上了“电动化”，它也仍然是那个爱赛车的贵公子。
一如Bentley创造宾利汽车时说的那般，他要创造一辆快车，一辆好车，一辆最好的车。
