几天前，刚刚履职（3月21日正式上任）沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁的Jim Rowan强调，“中国是沃尔沃汽车在多个层面实现业务增长的核心市场，包括从消费者到产品开发，再到电气化，智能供应链整合等。”
2021年，沃尔沃在中国市场继续保持稳步增长的态势，共售出新车171393辆，同比增长3.1%，占其全球销量近四分之一。根据规划，到2030年，沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌。
不过，在Jim Rowan看来，对于未来汽车行业来说，提高汽车的计算能力（包括硬件和软件）将比从燃油车转型电动化更加困难，也更具变革性。
实际上，从去年开始，全球及中国一线自主品牌、新势力都在计算能力（硬件）上下足功夫。英伟达、高通的最新一代计算平台几乎成为市场的标配。可以说，智能手机时代的“芯片首发”之争，已经在汽车行业上演。
但，未来的差异化在哪？“如何才能真正充分利用这种计算能力？”这是Jim Rowan提出的疑问。毕竟，和手机（依靠统一的操作系统+互联网公司的平台内容和服务）相比，汽车的软件生态有着本质的差异。
一、沃尔沃+Zenseact+Waymo
Jim Rowan的职业生涯包括Ember Technologies（生产可调温杯具）、知名高端家用电器制造商Dyson（戴森）和黑莓（BlackBerry）。这意味着，这位新任CEO有可能给沃尔沃汽车这家传统汽车制造商带来很多跨界、消费级产品市场的思维模式。
在此之前，在他的上一任（Hakan Samuelsson，沃尔沃汽车被吉利收购后的第一任首席执行官）的努力下，沃尔沃汽车恢复了增长元气，并走出了持续亏损的阴影。
数据显示，沃尔沃汽车2021年度营业收入约2820亿瑞典克朗，较2020年增加约7%；营业利润达203亿瑞典克朗，远超2020年的85亿瑞典克朗，同比大增138%。同时，全年收入及利润均创下历史新高。
同时，这家汽车制造商在新能源车型销量方面，也表现出不错的增速。其中，去年四季度旗下新能源车型占全球销量的34%。其中，插电式混合动力车型占销量的28%，而纯电车型占总销量的6%。
不过，和一线豪华品牌BBA、二线豪华品牌凯迪拉克相比，沃尔沃汽车没有太多可圈可点的新车亮相。除了即将在今年上市的，基于SPA2平台的XC90，预计搭载L4级高速公路自动驾驶。
事实上，沃尔沃汽车在软件开发上，起步较早，但中间经历了不少周折。而在Jim Rowan看来，公司需要改变软件开发方式。
早在2016年，沃尔沃汽车就与奥托立夫（后来拆分出Veoneer）就软件开发合作事宜达成意向，并于2017年1月3日正式签署了关于合资开发自动驾驶技术和辅助驾驶系统的最终协议，新公司命名为Zenuity。
其中，Veoneer负责提供ADAS/AD系统的核心硬件，Zenuity负责整合两家公司的软件系统，这在全球汽车电子领域也尚属第一次。包括吉利、沃尔沃汽车等几个关联品牌，成为这家合资公司的首批天使客户。
不过，合资公司很快就出现了内部“矛盾”。
比如，Zenuity的很多团队成员反映，公司的管理还很混乱。管理层真正关注的只是交付日期，而不是分析团队中存在的问题。再加上很多技术顾问和团队分布在全球不同的地方，这使得沟通协作存在难题。
此外，也有成员反映，公司在某些领域缺乏方向，尽管这一点正在不断得到解决，而且已经开始出现一些改进。在某些情况下，公司似乎也很难确定不同领域之间的协同作用，从而导致开发过程的效率降低。
最终，这家合资公司以失败告终。2020年3月，沃尔沃汽车宣布，与Veoneer的合资公司Zenuity将被拆分。其中一部分将成为一家由沃尔沃汽车控股的新公司，专注于无人驾驶软件的开发和商业化。剩余部分涉及到驾驶员辅助系统的开发和商业化将被合并到Veoneer。
Zenseact在分拆后，从原有的合资公司Zenuity带来了600位工程师（占到原有团队人数的接近80%），分布于瑞典哥德堡和中国上海。
按照此前公布的计划，沃尔沃汽车希望到2025年自动驾驶汽车能占到其交付量的三分之一。实现这一目标的关键一步将是配备能够在高速公路上实现自动驾驶的第三代XC90旗舰SUV等新车型。
其中的软件部分，将由Zenseact负责开发交付。“我们的目标是尽可能在高速公路上不受监管。从地理角度来看，随着时间的推移，可行驶区域会越来越大。”
此外，为了保证全自动驾驶的顺利量产交付，时任沃尔沃汽车首席执行官的Hakan Samuelsson还出任了Zenseact的董事长。不过，沃尔沃还与Waymo达成了L4级自动驾驶的合作，基于后者的技术方案，布局出行服务。
有消息人士指出，沃尔沃汽车计划将“无人监督”自动驾驶作为附加订阅服务，但没有透露这项功能将于何时推出。这套名为Ride Pilot的系统，最初的能力，可能会被限制。
“在我们知道这套系统是安全的之前，我们不会激活它。”Zenseact的首席执行官Odgard Andersson表示，安全验证将可能需要大量的时间和测试里程。
显然，以安全作为品牌标签的沃尔沃，依然慎重。毕竟，此前，沃尔沃汽车还进行了一次数量庞大的AEB系统召回。
二、通用汽车+Cruise
而与沃尔沃汽车正面竞争的，将是通用汽车旗下的凯迪拉克。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中国市场（不含进出口）凯迪拉克品牌车型上险量为23.28万辆，沃尔沃汽车的上险量仅为14.74万辆。（雷克萨斯属于进口车型，我们不在这里进行对标讨论，实际上在日本，这个品牌也在加速推动智能化升级）
在新一轮电动化市场竞争方面，两个品牌几乎都处于刚刚起步阶段。
2021年底，通用汽车将Ultium电动车平台引入国内，首款搭载该平台的车型——凯迪拉克LYRIQ将在今年正式上市。后续，别克、雪佛兰的全新纯电车型也将陆续亮相。
而作为通用汽车旗下的豪华品牌，凯迪拉克也是智能化技术率先落地的旗舰选择。几年前，SuperCrusie（带驾驶员监控系统）的亮相，走在了行业的前列。不过，这套系统由于受限于高精度地图，而通用汽车也没有按照原计划快速落地更多车型。
此外，和其他车企相比，通用汽车还有自己的自动驾驶子公司（Crusie）,但也经历了不少波折，包括CEO的离职。最近，通用汽车从软银手中耗资21亿美元回购了Crusie的股份，并且追加了13.5亿美元投资。
此次交易完成后，通用汽车将持有Cruise约80%的股份。而通用汽车董事长Mary Barra的目标是“成为个人零售自动驾驶汽车上市最快的公司。”背后，则是Cruise加持通用汽车内部的自动驾驶系统开发能力。
而Ultra Cruise将是一个过渡目标。
备受期待的凯迪拉克Celestiq（一款纯电动轿跑车）将于2023年上市，成为该品牌旗下第一辆配备Ultra Cruise的新车。从功能设定来看，这就是目前通用汽车Super Cruise的升级版本，允许门到门的“放开双手”自动驾驶。
和Super Cruise不同，Ultra Cruise搭载摄像头、雷达和激光雷达传感器的组合，支持自动和按需变道，高精地图覆盖范围超过200万英里（320万公里），是前者的近10倍，并且允许城市街道、街区道路和乡村路况，实现95%的驾驶场景覆盖。
按照计划，接下来Super Cruise和Ultra Cruise将作为两个不同的产品线共存，其中，前者用于中低端走量车型，而后者则仅仅提供给高端车型。
从目前披露的信息来看，Ultra Cruise基于高通的5nm、可扩展的计算架构，通过Ultifi软件平台和车辆智能平台进行未来的软件OTA。同时，在Super Cruise基础上，新增支持V2X、近距离物体碰撞规避、住宅记忆泊车等。
同时，全新的智能诊断和自学习系统将自动识别Ultra Cruise需要升级的场景，并在配备该服务的车辆上触发数据记录，并通过通用汽车的后台数据生态系统进行处理，以持续改进系统。
此外，整个软件平台将建立在通用汽车的的VIP电子硬件架构之上，提供强大的数据处理能力，每小时可处理高达4.5TB的数据量，支持高速车载以太网通信，同时为V2X智能交通等技术做好了充分的准备。
公开信息显示，Ultra Cruise这套系统由通用汽车研发团队主导开发，而Mary Barra的目标是将Cruise的自动驾驶能力技术快速“嫁接”到通用汽车。
按照计划，通用汽车预计到2030年，公司营收从过去五年平均的1400亿美元增加一倍，至2800亿美元，软件和其他新业务到2030年每年增长约50%。
除了电动汽车收入，通用汽车的联网服务和其他新业务项目将产生超过800亿美元的收入。此外，该公司预计到2030年，利润率将扩大至12%至14%，去年这个数字为9.4%。
“我们不想再被简单地定义为汽车制造商。”通用汽车首席执行官Mary Barra表示，随着公司向各种新技术和出行服务领域扩张，未来10年可能还会推出全新的汽车保险业务，甚至是一款Robotaxi。
接下来，选择英伟达平台的沃尔沃汽车，和选择高通平台的通用汽车（凯迪拉克）将在二线豪华品牌细分赛道展开电动化、智能化的激烈竞争。
