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深港之间连接紧密，跨境货车司机是连接香港与内地的重要一环。据统计，自2月4日以来，深圳口岸已检出497名跨境司机阳性病例，还有不少司机成为密接人员后被隔离。香港货柜运输业职工总会主席陈迪手估计，在疫情爆发前香港跨境运输司机总人数在13000人左右，如今从业人数不到6500人。

此次的香港疫情加速蔓延对于中国芯片供应链无疑是巨大冲击。尤其在高端芯片产品上，几乎都依赖于进口，以前香港到深圳都是次日到达，现在一周左右才能到客户手中。时效大不如从前。贸易商着急，客户也着急。

但是，疫情重压下的香港跨境运输业司机流失超过50%，缺货车，缺货车司机，中途还要卸货消毒，静置24小时，这一路都是重重考验，只能等···也正因为香港的跨境货车司机严重不足，即便还能够运输，其成本也将进一步上涨，货代公司一辆车一次运输费用由1000元左右暴涨到5000多元，这也意味着国内的芯片进口成本也将同步上涨。

因此有业内人士担忧，此次香港疫情或将对大陆半导体造成巨大冲击，有可能引发新一轮涨价潮。

作为中国对外贸易的重要港口，香港在全球极度缺芯的大环境下具有重要作用。由于IC芯片类产品，中国都是实施零关税策略，不仅是进口，在出口上，IC类产品也能享受到丰厚的退税政策，2018年9月，国家财政部发布通知，将多元件集成电路、非电磁干扰滤波器等产品的出口退税率提高至16%。

据相关机构统计，2020年，香港的贸易平均额占中国芯片进口总量的38%。此外，据国家工信部最新数据显示，2021年中国出口集成电路3107亿个，同比增长19.6%;进口集成电路6354.8亿个，同比增长16.9%。从工信部公布的数据来看，到2021年预估中国芯片进口额将超过4000亿美元。

据香港商报报道，电子业是香港最大的产品出口创汇行业，占香港2020年总出口71.8%。业内出口以转口为主，多属高科技产品，尤以电讯设备、半导体及电脑相关产品。

从2019年疫情爆发到至今，芯片的交期从6-9周延长到如今的44周、52周、99周...与芯片交期延长相匹配的是相关制造业库存量的大幅下跌。伴随供应短缺的是不断涨价，涨价动作直至现在依然在继续···

而涨价的理由也从火灾、爆炸、断电、地震发展到没车、没司机···

电子人的苦不是一天一个价的心累，而是我的货堵在香港，进不来。虽然现在疫情和缺芯的连锁反映不断，但是，只要熬过去，也就过去了。

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