来源 | 信息安全与通信保密杂志社
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摘 要：
本报告为美国联邦行政部门和机构提供了关于防止恶意无人机操作威胁的最佳实践、经验教训和建议的指导。无人机的发展是一项重大的技术进步。除了娱乐和商业用途，还被使用于支持消防和搜救行动，监测和评估关键基础设施，通过向偏远地区运送紧急医疗物资实施救灾，并协助边境安全工作。然而，无人机也可用于恐怖分子、犯罪组织和个体行为者的恶意阴谋。ISC 在设计基准威胁（DBT）报告中详细说明了对抗无人机的威胁，这是一个日益受到关注的问题。对抗无人机使用包括敌对监视、走私、破坏和武器化。从网络安全的角度来看，对手可能将无人机作为移动平台，以中断或修改数字服务，或获得对数据系统未经授权的访问。
6 利益相关方的合作
7 结 语
无人驾驶飞机（UAV）是一种无须人工直接干预的飞机，适用于无人机及其相关组件，包括无线电遥控设备和无人机程序控制部件，这需要操作者在国家空域系统中安全有效地进行行动。无人机系统包括 3 个关键组件（如图 1 所示）：（1）无人机可在无人驾驶的情况下运行；（2）是一种允许飞行员远程控制或监控无人机运行的地面控制系统（GCS）；（3）无人机和地面控制系统间的双向链路，提供控制、状态和图像信息。
图 1 无人机系统关键组件
无人机有固定翼和旋转翼两种配置，有一个或多个推进器或喷气发动机以提供推进。动力源可以由电动机或内燃机提供。从娱乐型到商业型，功能差别很大。无人机的重量可以从几十克到 23 千克不等，尺寸可以从几厘米到几米不等，飞行高度可达到几千米，电动机型的飞行时间从几分钟到 30 分钟不等；内燃机型的飞行时间为数个小时。许多无人机都配备了集成摄像头，并能够实时播放视频和音频。
最常见的无人机类型及其识别特征如图 2所示。有关无人机类型的更多信息，请参阅美国国土安全部科学技术理事会（DHS-S&T）2019年发布的《反无人机系统技术指南》。
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无人机带来的威胁
美国司法部将无人机可信威胁定义为基于所有情况的合理推断，即如果无人机的活动不减弱，那么可能带来以下后果：（1）对人身造成伤害；（2）损坏财产、资产、设施或系统；（3）干扰覆盖设施或资产的任务，包括其移动、安全或保护；（4）协助或构成非法活动；（5）干扰政府授权活动的准备或执行，包括授权的人员流动；（6）导致未经授权的监视或侦察；（7）导致未经授权访问或披露机密、敏感或其他受法律保护的信息。
许多无人机事件是由粗心大意或鲁莽的操作人员造成的。敌方还可能以各种恶意方式使用无人机，其中包括：（1）敌对监视，敌方使用无人机收集有关联邦政府的行动、安全措施或执法行动的信息；（2）走私或违禁品运输，敌方使用无人机绕过安全措施，将非法或违禁物品运输到目的地点；（3）扰乱政府事务，敌方使用无人机干扰联邦政府的行动，利用无人机机载网络等功能进行信息收集；（4）武器化，敌方在无人机上安装枪支、爆炸物、化学或生物制剂，或故意使无人机坠毁。
图 2 常见的无人机类型
组织或设施应该考虑无人机所构成的全部威胁，这些威胁是由于疏忽或鲁莽使用无人机、犯罪行为、恐怖主义或间谍活动造成的。各种各样的威胁将有助于制定基于风险的缓解策略，以最大限度地降低相关风险。
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漏洞评估
组织和设施对无人机进行漏洞评估将有助于了解为何目标容易受到无人机带来的风险的影响，并有助于制订缓解方案，以建立弹性和响应程序。完成这样的评估可以增加对特定目标的威胁、发射点、飞行剖面和平台的了解（如图3所示）。美国安全组织应将无人机漏洞评估整合到现有风险评估中（如图 4 所示）。以下步骤将有助于开发无人机风险缓解组件，并将其集成到整体对策中。
图 3 无人机特定漏洞评估的示例
图 4 无人机漏洞评估步骤
步骤一，确定需要保护的内容。考虑的因素包括但不限于：设备的三维地形边界；环境（如地形、城市化、周围地面和空中交通）；相关的联邦政府利益（如移动资产和人才）；可能的目标位置（例如，威胁行为者可能选择实现其目的的位置）；租赁设备的任务；关键资源（如通信能力、关键人才、供应链存储和劳动力）。
步骤二，评估威胁。考虑的因素包括但不限于：确定的位置和相关威胁信息，以及确定对抗无人机的可能类型；潜在威胁参与者及其意图、能力、目标和无人机使用历史；特定地点上空和附近无人机飞行的历史报告；可能的无人机平台及其技术规范，包括工作范围、最长飞行时间、最大速度、有效载荷容量（类型和数量）、控制系统、导航类型（如视觉视线、GPS 和第一人称视角）、操作环境、工作温度范围和遥控器工作频率。
步骤三，确定可能的启动点和流量模式。考虑的因素包括但不限于：操作员可用于飞行参考点的地形特征（例如，从远处可以看到的通信塔）；操作员可以发射、操作和降落无人机的可能位置，寻找提供以下服务的地点：携带无人机或使用机动车辆运输无人机的人员的访问权限、不受限制的机动车停放、准备无人机飞行的空间、操作员可用于飞行参考的地形特征的瞄准线、覆盖设施或资产的瞄准线、在飞行准备和飞行期间对操作人员进行隐藏、提升控制位置，使无人机更容易被引导至设施；可能的无人机飞行路径和接近设施的空中通道；美国联邦航空管理局（FAA）飞行限制区及其相应的高度限制；附近的机场、直升机场和其他空中作业以及相关的飞行路线；附近的无人机俱乐部和授权的休闲飞行区，并熟悉附近正常、合法的无人机运营模式；预测天气条件和环境温度，以确定何时天气和温度适合无人机飞行；影响视线的建筑物、地形和园艺，无论是在无人机操作方面还是在发现无人机的能力方面。
步骤四，应用无人机漏洞因素并进行虚拟漏洞评估。根据步骤一～三评估特定位置对于无人机威胁的漏洞。该评估旨在帮助确定某个位置是否容易受到无人机威胁，以及是否应进行进一步的漏洞分析。无人机漏洞根据 5 个决策因素进行分类：设施漏洞是指与建筑物的结构、系统、历史意义、知名度、靠近公共接入点（如交通网络、体育场馆、购物、旅游场馆）或附属部分相关的漏洞；网络或通信漏洞是指与网络基础设施或外部暴露通信相关的漏洞；行动漏洞是指与秘密和公开执法行动或敏感联邦行动（如联邦审判）相关的漏洞；人员漏洞是指与重要人物（VIP）或人群存在相关的漏洞；无人机活动历史是指无人机是否在该位置附近或上方飞行过。
对于每种决策因素的类型，将决策问题回答为简单的是或否。进行评估的人员可以选择对所有因素进行同等权衡，或者对某些因素进行高于或低于其他因素的权衡。
根据回答，确定当前的安全协议是否能够充分保护设施免受无人机威胁，并评估是否应进行进一步的漏洞分析。
步骤五，审查和完善。步骤一～四提供了确定未来所需行动的基础。组织、设施安全委员会（FSC）或指定官员（DO）需要进一步做好无人机漏洞评估，开展一系列研讨会或模拟练习可以根据需要，帮助其进一步完善分析。
应进行现场评估，以完善和验证漏洞评估，并确定无人机对设施构成的总体风险。在工厂进行现场评估时，应考虑以下建议：巡视设施和周围区域，验证地理空间的地图和分析并根据地面观测更新分析；收集相关保护信息并评估对设施构成的总体风险：包括审查无人机和非无人机安全评估，确定所有安全计划和程序，确定所有相关执法机构［包括联邦航空局执法援助计划（LEAP）的特别探员］，确定与无人机运营商有关的联络点、计划、程序和当地相关法律，确定 FAA 资源，以解决与设施上方空域相关的问题以及与空中交通管制（ATC）相关的运行响应，确定现有无人机检测系统（请注意，无人机检测系统的使用可能涉及联邦法律的规定，应在采办或部署之前进行规定评估）。
3
保护措施和活动
一旦确定无人机威胁和设施漏洞，下一步就是确定必要且合法的保护措施。选择适当的缓解策略取决于威胁的性质（如图 5 所示）。
图 5 保护措施和活动
许多旨在缓解来自其他威胁载体的风险的保护措施也有助于缓解无人机系统风险。例如，旨在缓解敌对监视、未经授权的访问、弹道攻击和爆炸性攻击的措施也将有助于缓解无人机特定的威胁。
3.1 标志
如果有关当局规定联邦政府上禁止无人机起飞或降落，应设立“禁止无人机区”警告标志。根据地形和地面能见度，这些标志的位置应确保任何人都能从联邦政府附近和范围外的任何位置看到至少一个标志。
每个标志都应标有唯一的位置编号，如果发现无人机，应将信息提供给有关当局。在每个标志上，须标注最近的地方执法部门或联邦保护局（FPS）的联系方式，以报告无人机目击事件或无人机操作者。
3.2 临时航班限制
临时航班限制（TFRs）和特别安全指示（SSI）是限制飞行行动的重要措施。这些措施行使的前提是必须基于一个重大的安全风险，并与进入空域的推定权利相平衡。如果符合所有适用的监管要求，美国联邦组织可以要求美国联邦航空管理局（FAA）在有限的时间内针对高风险或紧急事件发布 TFR。美国联邦调查局（FBI）、美国情报机构（CIA）及美国国防部（DoD）等部门可以在联邦关键基础设施中规定无人机特定的国家安全利益，可要求 FAA 根据该机构与 FAA 之间的协议发布无人机特定 SSI。
3.3 反无人机机构援助请求
在某些情况下，联邦政府可能要求授权使用这些能力的机构提供反无人机系统（c-UAS）支持。此类情况可能包括在国家公园或其他联邦政府拥有、非 FPS 保护设施内发生的事件。
在 这 些 情 况 下， 联 邦 政 府 可 以 通 过 DHS c-UAS 请 求 援 助。与 地 方 执 法 部 门 协 调， 向DHS 部长任命的国土安全部特别活动联邦协调员、其他实地 DHS 代表或 DHS 特别活动计划组提交请求。
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制定无人机响应计划
无人机响应计划应与设施当前的应急计划（OEP）保持一致，以确保所有相关的安全和应急项目得到解决。对 OEP 的审查应先确认 FSC 成员、指定官员（DO）、安全组织和其他在 OEP 下分配职责的关键人员没有同时被赋予在多个地方执行任务或被过度分配任务。OEP 开发者和无人机响应计划开发者之间的密切协调对于确保两个计划相辅相成至关重要。
咨询您所在部门或机构的法律顾问，以制定计划和程序。法律咨询对于确定组织或设施是否可以对无人机或无人机运营商采取行动有极大的帮助。需要考虑的一些具体联邦法规包括：《美国法典》第 18 卷第 32 章飞机或飞机设施的毁坏；《美国法典》第 18 卷第 39 章 A 条将激光指示器对准飞机；《美国法典》第 18 卷第 2510 章有线和电子通信截获和口头通信截获；《美国法典》第 18 卷第 3121 章禁止使用笔式记录器、陷阱和追踪装置；《美国法典》第 18 卷第 3125 章应急笔式记录器、陷阱和追踪装置的安装；《美国法典》第 18 卷第 40103 章领空的主权和使用；《美国法典》第 18 卷第 46502 章飞机海盗行为。
图 6 概述了制定事故响应计划时应遵循的步骤，并列出了其他注意事项。
图 6 制定无人机事件响应计划遵循的步骤
步骤一，制定一个应对计划，定义角色和责任。主要考虑事项包括∶将关键利益相关者纳入这些计划的制定中，其中，关键利益相关者包括安全组织、所有权或租赁组织、FSC或中介机构以及地方执法部门;确定响应的目标和目的。
步骤二，创建无人机应急响应小组。主要考虑事项包括∶确定可以执行响应程序的人数及位置定位;确定其他地方未明确的应急小组成员;包括设施管理人员和设施安全组织;确定应对无人机主动威胁的地方或联邦执法官员;与当地 FAA LEAP特别探员联系;制定程序，与FAA就覆盖空域和任何所需的响应程序（如实施禁飞限制）进行协调;审查 LEAP项目，酌情使用和共享材料。
步骤三，建立应急响应小组行动和活动。主要考虑事项包括∶在安全的情况下疏散员工和访客;确定谁将提供救援;确定受外部资源（如紧急服务）影响、控制或执行的响应程序。
步骤四，制定和协调无人机威胁程序。主要考虑事项包括∶如何定位操作人员;如何评估机载无人机造成的直接威胁;响应程序如何对感知到的威胁进行实时识别并做出反应;无人驾驶飞机在空中飞行时，如何与操作人员接触;寻求什么信息;一旦制定了程序，谁将得到通知。
步骤五，制定着陆后无人机回收程序。主要考虑事项包括∶确定谁有权确保无人机的安全以及拘留或讯问操作员;请勿触摸或移动无人机或可能从设备上掉落的任何部件;在可行的情况下，不允许执法人员以外的人员触摸或移动设备;在可行的情况下，让所有人员离开附近区域，将无人机视为一个可疑包裹;为第一反应人员、危险货物和爆炸物处理人员确定可能的安全着陆区。
图7提供了在响应报告无人机目击或事故区域时应考虑的建议。
图7 无人机事件响应过程中的注意事项
步骤六，识别相关危险品信息。主要考虑险评估技术;如何选择和正确使用合适的个人事项包括∶危险品及与无人机事件相关的风险;事件中存在危险品的潜在后果;基本危害和风险评估技术;如何选择和正确使用合适的个人防护设备（PPE）。
步骤七，广泛分发计划。主要考虑事项包括：分发给应急响应小组成员、安全组织、所有安全警卫岗位和部门负责人（该文件应由应急响应小组负责人保存，可供所有员工审阅）；在指定为应急行动中心（EOC）的工作区内提供计划文件（在 EOC 中存储多份副本，以确保团队成员能够快速查看行动、职责、任务和参考信息）；使用第三方机构存储、检索和使用敏感电子文档，允许员工在紧急情况和通信质量较差的环境中进行访问。
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提高员工意识
员工接受培训并了解恶意使用无人机可能带来的相关风险是非常重要的。在安全运营规划和安全意识培训期间，联邦部门和机构应为在联邦资产上可能遇到无人机的员工和承包商提供适当的响应指南。
规划期间要解决的问题包括但不限于：将无人机报告整合到现有的沟通和报告程序中，或酌情制定新的程序；向安全组织报告设施附近的授权无人机（报告将有助于区分授权活动和可疑活动）；将识别无人机的所有现有合法手段整合到设施的安全计划中。
培训期间需要解决的一些问题包括但不限于：请勿接近或试图干扰无人机飞行；切勿靠近着陆或坠毁的无人机，应通知安全组织或建筑安全人员；报告无人机时，请注意以下细节：无人机操作人员及其车辆或运输方式的位置和说明，对无人机的基本描述（包括机翼类型、颜色灯光显示、大小尺寸和形状，以及任何可见有效载荷或摄像头），无人机的活动和行为，无人机的相对高度（包括提供近似高度的地形特征）以及无人机的行驶方向；如果安全，记录无人机的照片或视频。
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利益相关方的合作
2017 年，FAA 创建了无人机集成试点计划（IPP），以帮助州、地方和部落政府加快无人机与私营部门实体（如无人机运营商和制造商）的合作，进而加速无人机安全应用。IPP 的首要任务是帮助交通部和 FAA 收集数据，以制定更复杂的低空作战新规则、政策和指导方针。具体而言，IPP 的目标包括：确定如何平衡与无人机集成相关的地方和国家利益；改善与州、地方和部落政府管辖区的沟通；解决安全和隐私风险；加快批准需要特别授权的业务；让居民和工作人员了解社区情绪。
州、地方和部落政府都与利益相关方进行合作，以应对安全与保障一体化的挑战，包括夜间飞行、人员飞行、飞行员视线之外的行动、包裹递送、检测和规避技术、远程识别，以及飞行员和飞机之间数据链路的可靠性和安全性。
FAA 在该计划期间收集的数据将有助于指导未来的政策和规则的制定。IPP 影响了当前和未来的包裹递送、应急管理、灾害损害评估、农业支持和基础设施检查等领域的活动。检测技术本身可能违反现有法规。任何关键基础设施使用者都应在购买和签署此类技术文件之前进行仔细审查。
7
结 语
美国国土安全部（United States Department of Homeland Security，DHS），成立于 2002 年，是美国政府在“9·11”事件之后设立的一个联邦行政部门，负责国内安全、应急事务处置及防止恐怖活动。美国网络安全和基础设施安全局（Cybersecurity and Infrastructure Security Agency，CISA）， 领 导 国家了解、管理和降低网络和物理基础设施的风险。将行业和政府的利益相关者联系起来，并与资源、分析和工具联系起来，帮助他们建立自己的网络、通信、物理安全和弹性，从而确保为美国人民提供安全和弹性的基础设施。美国跨部门安全委员会（Interagency Security Committee，ISC），1995 年 10 月 19 日，由时任总统克林顿发布第 12977 号行政命令，成立了跨部门安全委员会，以解决政府范围内关于联邦设施的持续安全问题。
译者简介：
万 兵，男，学士，工程师，主要研究方向为网络安全与安全保密。（此报告翻译方式为摘译，原文链接：https://publicintelligence.net/cisa-unmanned-aircraftsystems-threats/）
选自《通信技术》2022年第1期(为便于排版，已省去参考文献）
－ The End －
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