福特将很快开始销售和运送一些福特探险者，它们没有为后部空调和加热控制提供动力的芯片。福特表示将在一年内将缺少的半导体运送给经销商，然后安装在客户的车辆中。

福特发言人 Said Deep称供暖和空调仍然可以从前排座椅控制，选择购买不带后排控制装置的车辆的客户将获得降价。根据 Deep 的说法，福特这样做是为了更快地将新的 Explorer 带给客户，而这种方案只是临时的。

福特汽车最初计划去年向经销商运送部分制造完成的但无法驾驶的车辆，而现在，未安装芯片的车辆将既可驾驶又可销售。福特的决定是为了将车辆的一部分制造从其拥挤的工厂区转移，上个月，数百辆新福特野马被闲置在福特密歇根装配厂附近积雪覆盖的地段，所有的车辆都在等待相关芯片的安装。

与许多其他公司一样，福特一直在努力应对芯片短缺带来的限制。在缺乏半导体迫使福特缩减其广受欢迎的F-150的生产后，福特开始为客户提供购买不带自动启停功能的皮卡的选项，该功能使车辆转向完全停止时关闭发动机。作为回报，福特给了受影响的车主50美元优惠。

 由于芯片短缺，汽车正在失去......

触摸屏

宝马宣布将取消多款车型的中央信息显示屏的触摸屏功能：3 系、4 系双门轿跑车和敞篷车、4 系 Gran Coupe（不包括 i4）、Z4 以及所有车型。X5、X6 和X7。除此之外，所有失去触摸屏并订购停车助手包的车型现在都将失去宝马的备份助手技术。

免提功能

凯迪拉克宣布仍将其旗舰Escalade SUV将失去：Super Cruise（免接触驾驶辅助技术）。Super Cruise技术是“凯迪拉克 Escalade 计划“的一个重要功能。但由于全行业半导体短缺，该功能暂时无法使用，此外梅赛德斯奔驰也取消了免提接入系统。

高清收音机

雪佛兰Silverado 1500s、GMC Sierra 1500s，以及 2022款 2500 和 3500 重型皮卡等新车都受到了这一情况的影响。此外，通用汽车宣布的受影响的车型还包括：Silverado LS、RST、LT、Trail Boss、LTZ 和 High Country 以及 SLE、SLT、Elevation、AT4 和 Denali Sierras。

加热座椅和方向盘

雪佛兰Silverado、Traverse（High Country 车型除外）、Blazer和Equinox，以及GMC Sierra、Acadia（Denali 除外）、Canyon和Terrain的加热方向盘功能从2021年11月下旬开始取消，通用汽车在美国市场为客户提供了150至 500美元的信用金融服务以帮助弥补损失。

无线充电

除了取消了免提信息接入系统，梅赛德斯奔驰还取消了其他功能，包括无线智能手机充电板、一些 LED 大灯和一些音频系统。FleetNews 表示，AMG 车型受到的打击尤其严重。

2021款雪佛兰Tahoe、Suburban和GMC Yukon SUV，以及2022款别克Enclave、雪佛兰 Traverse以及凯迪拉克XT5和XT6也将暂时不能使用无线充电技术。

座椅调节

保时捷Macan SUV的18向可调节座椅，将在几个月内无法使用。这项价值 2090 美元的功能允许前排乘客调整高度和位置，坐垫倾斜度和深度，以及腰部支撑水平和侧垫。

特斯拉也取消了Model 3和 Model Y 电动汽车前排乘客座椅的腰部支撑，埃隆马斯克在推特上表示，特斯拉日志显示腰部支撑功能的使用很少，该功能不值得继续安装它的成本。

V-8气缸停用/自动启停

部分 2021 款雪佛兰 Silverado 和 GMC Sierra 车型将使用大排量汽油。一些配备 5.3 升 V-8 发动机、六速或八速自动变速器以及主动燃油管理或动态燃油管理的车型将没有气缸停用系统。

如果配备 5.3 升或 6.2 升的 10 速自动变速箱，少数卡车（2021 Silverado 1500 和 GMC Sierra 1500）将不会配备省油启停技术。

 汽车缺芯成为两会关键词

中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2750万辆，其中新能源汽车渗透率为18.2%。目前传统内燃机车辆中，半导体芯片用量约为600~700片/辆，而新能源汽车高达1600片/辆，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势不可逆转，芯片供应链将开启变革。

在本届两会上，多家汽车制造公司的代表对于发展国产车规级芯片都强调了国家监管的重要性。长城汽车总裁王凤表示，面对眼前的缺芯问题，国家相关监管部门应该及时出手，系统布局，恢复秩序，防止一哄而上加剧乱象。

同时，完善产业链布局，加深车企与芯片企业的联合对于“芯片上车”的提速也意义重大。小康集团董事长张兴海建议要鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等，出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。

鉴于我国汽车芯片自给率、国产化率仍较低，供应高度依赖国外，当前依旧存在许多问题。但在缺芯困扰全球车厂的背景下，国产市场如果能抓住机遇，将大有可为。

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