在补贴退坡以后，我们对新能源乘用车市场的情况可以做一些推测和思考，并且对今年的情况做一些预估。车企能有的办法包括：调整不同产品组合（精简里程和车型）和价格（调整配置的价格）、向供应链传到成本压力。
1）BEV
A00级别BEV：在这个领域里面，其实有着很多的车企，随着2018年补贴政策的调整A00级别已经被压缩了；随着补贴进一步往下走，通过拉大到250公里，提高能量密度在运营的系数0.7和能耗等系数方面，使得这个市场受到很严重的挑战。在这个市场由于原有的成本压缩得已经很极致了，往下传到压力和进一步压缩价格空间很小。所以这一块在悲观预测来说肯定会有一定幅度的衰退。保守预测为30万，中性预测35万。
在这个领域通过往回走，缩短到150-200公里，以积分的考量设计车，采用磷酸铁锂的车辆去满足要求可能可行
目前的市场的主导者，如北汽、五菱、奇瑞、江铃、江淮等企业由于各自的策略问题，在这个领域会有不同的选择。而比亚迪的E1这样的新进入者是否能有不一样的策略真不好说
A0级BEV：这块的A0级别的小型SUV（元EV、GSE、GE3），原本是面向私人的主力车型，而补贴的下降可能使得车企往电量进行一定程度的调整。这个领域要提价也很困难，估计车企会维持。在之前的补贴情况下，这部分的差异化使得这个细分市场能有一定的发展，但是补贴的调整，这个领域被牺牲的可能性很大（车小，同等电池量里程还少一些）
A级BEV：这个领域可能会保持稳定，由于像大众的BEV这样并不谋求利润，而是面向积分的考虑的推出，这个市场其实有着比较坚实的支撑。
B级和C级 BEV：这块影响可能比较小，面向几个主要的限牌城市，有着足够的市场容量支撑，这个市场也是目前会和Tesla直接竞争的市场。不知道后续特斯拉的工厂情况如何，这个领域是后续战火的焦点，也是电动汽车引导可以做文章的地方。
2）PHEV
A级PHEV：今年合资车企开始加大PHEV的供给，包括丰田（这个价格真的不是特别好，但是也没受到任何补贴的影响）通用（继续使用LG的电池）等都需要推动，以比亚迪、上汽乘用车和吉利三家为首，在这个市场势必会守住销量。预估这个市场会在20-25万左右。
B级PHEV：大众以帕萨特和途观L的PHEV车型，还有宝马的更新车型都会在这个领域推动发展，因为只有1万的补贴差异，在价格较高的车型上面没有差异。预估这个细分市场会在10-12万左右。
3）去掉补贴以后能做什么
在新的新能源汽车政策里面，有关地方补贴的定义，改为：应将购车补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）转为用于支持充电 （加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。支持加氢的基础设施部分这个放在一边，我们来看看在没有地补以后，在城市地区，我们如何建设充电基础设施来帮助在自然扩大电动汽车市场用户基数。我觉得可以做这么一些事情：
新能源车辆把充电桩、充电桩安装费用和便携式充电线缆给独立出来，作为一项公共的来做。我觉得地方政府在现有小区有一定的比例安装，而把独立的客户这部分的费用解放出来比较合适，而按照一定的管理费用，比如每个月（50元）收取
小结：新能源汽车补贴的调整周期是往下走的，2019年可能并不是很好的一个增长的年份，总体会以一个相对不温不火的状态往前走。
