锂镍价格齐飞，工信部为供应链稳定开良方：健全动力电池回收利用体系

科创板日报 2022-02-28 21:00

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近期市场电池级碳酸锂成交价集中在47-48万元/吨，锂盐大厂也已上调报价频率；LME镍现货价格则已创下近十年来新高。

文|郑远方

2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

这是今年以来工信部等部委第三次提及动力电池回收。

就在2月10日，八部委联合发布《加快推动工业资源综合利用实施方案的通知》，其中提及，废旧动力电池、废旧手机行业再生资源综合利用行业规范管理，并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。另外，1月12日完善废旧动力电池回收体系也曾获强调。

镍锂价齐飞下电池回收“经济性”受厂商青睐

近期国际市场上，以镍为首的动力电池材料价格频创新高。

数据显示，LME镍现货价格已突破2.5万美元/吨，触及近十年来最高点。在2021年已上涨25%的基础上，今年镍价继续上涨，目前累计涨幅已达18%。

同时，LME镍库存从去年4月的逾26万吨降至8.23万吨，现货镍较三个月期合约的溢价达到2009年以来最高水平。

另一厢，春节后至今，碳酸锂价格走势同样迅猛。眼下，市场电池级碳酸锂成交价已集中在47-48万元/吨，仅短短两周时间，涨幅已超5万元/吨。此外，锂盐大厂也已上调报价频率，由此前的一个月一次价格变动改为如今每两周或每周变动。

国泰君安认为，锂供应增量一年内并不会出现（更多影响远期的供应预期），预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。

难买叠加价高，抢夺优质货源、延伸产业链成为行业竞争主线之一，而动力电池回收则是获取资源的一大具备“经济性”的高效选择。

据天奇股份日前在投资互动平台透露，目前业内回收钴、锰、镍的工艺较为成熟，平均回收率可超过90%。天赐材料也表示，回收业务是公司增加碳酸锂供应来源、应对原料价格波动的措施之一。

27日晚间，高镍龙头容百科技公告入局，公司与格林美签订战略合作协议。这是公司首次通过投资手段布局动力电池回收及海外镍资源，以此提升高镍电池性能优势及成本竞争力。

广发证券预计，2030年电池回收市场空间可达1089亿元，其中动力电池占比达84%。进一步来说，三元电池金属含量较高，且不需要进入梯次利用环节，回收经济性更强；而磷酸铁锂电池回收受益于未来磷酸铁锂电池放量，未来也将形成可观回收规模。

技术上，目前行业技术尚未定型，整体上回收金属提纯率不存在显著差异。

电池渠道上，广发证券看好四类企业，包括拥有维修渠道汽车公司、拥有流转渠道换电公司、拥有拆解渠道汽车拆解公司、与电池厂达成合作的有色企业。若配套完善电池回收产线，这些厂商将成为发展前期的主要玩家。

A股公司中，

天奇股份透露，全资子公司天奇金泰阁已具备实现锂离子电池全部金属提取工艺，回收水平均高于行业平均水平；

旺能环境近期收购立鑫新材料，后者正在建设一条锂电池回收再生产线，将于2022年第一季度建成投产；

格林美早已布局多时，为电池回收领域龙头；

此外，宁德时代、容百科技、天赐材料、天能动力、赣锋锂业等也已展开相关业务。

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